爱华网同样的一幕，时隔四年后再次上演。 四年前，在第一届“爱我中国车”年度车型评选中，奇瑞参选车型瑞虎以压倒性的优势荣获年度最佳造型奖。当时评委给出的评价是，“作为一款城市休闲SUV车型，瑞虎既具有越野车的矫健与力度感，又具有轿车的精致与细滑，堪称自主品牌同类车型造型设计中的典范。” 2010年度最佳造型奖再次花落奇瑞。在第五届“爱我中国车”年度车型评选中，评委们一致认为，奇瑞产品在经过多年锤炼后，无论是在操控性、动力性还是在舒适性上，都与中高级车的要求越来越贴合了，但最令大家称道的还是其造型设计。 说到奇瑞，多数人最初会想到模仿和逆向开发。在品牌起步阶段，奇瑞不少产品确实在外形设计上借鉴了国外成熟车型，也因此遭到了不少非议；但随着自身实力的一步步壮大，奇瑞早已走上了真正的自主研发之路，并开始登上了中级车舞台，瑞麒G5就是这样的探索者和引导者。 在设计手法上，专为商务精英量身打造的瑞麒G5借国际博通公司之力，彻底摆脱了奇瑞模仿与逆向开发的影子，凸显出一种具有中国特色的平衡观“驱与驭”，即在简洁优雅的商务车基调上融入运动元素。除此之外，配置水平也是瑞麒G5的一大特色：双区独立控制自动豪华空调、7.1声道高保真环绕音响、影像式倒车雷达、行车电脑、多功能方向盘、GPS导航、车载DVD系统、电动天窗等所有消费者能够想到且经常用到的配置都体现在瑞麒G5的配置清单中。 难怪作为本届评委之一的中央美术学院设计研究所副所长王选政会对这款产品给予很高的评价，“外观设计新颖大气，整车姿态优美，细节设计到位且比例协调，制造讲究，非常符合国人审美口味，整车设计已达国内较高水平，尤其是相比以前的奇瑞车型，中控材质以及工艺都有了明显的提升。”作为奇瑞瑞麒品牌的旗舰车型，瑞麒G5展现了奇瑞对最新造车理念的把控以及对产品诠释的表现力，在静与动两个产品属性中达到了平衡，最终赢得评委青睐，年度最佳造型奖可谓实至名归。 除了在本届评选中大出风头的造型设计之外，瑞麒G5在其他性能上的优势也有目共睹，甚至可以用“意外”两个字来形容。在本届车评的物理测试中，瑞麒G5的各项指标均表现稳定，且排名靠前。 其中，实测百米加速时间为10.18秒，超过了年度车型大奖MG6排名第一，着实反映了该车良好的动力性能。很多评委认为，瑞麒G5在研发中实现了德系车操控性能与日系车舒适性能的完美平衡。 虽说在第一届和第五届车型评选中，奇瑞产品都捧得了年度最佳造型奖，可同样的奖项却代表着奇瑞汽车在不同领域中的深耕。四年前瑞虎的意义在于，奇瑞首次将目光瞄准国内SUV市场，从此开始了与长城、中兴、众泰、华泰等传统SUV企业的竞争；而四年后瑞麒G5的意义在于，它让人们看到了国内自主品牌企业向中高级轿车市场迈进的希望，无疑具有标志性的探索意义和启示作用。 但是，赢得最佳造型奖并不意味着其市场表现也是最佳。于2009年12月上市的瑞麒G5与四年前瑞虎上市之初的境遇一样，在第一年的市场销量中，成绩不容乐观。13万元以上的市场定价显然不能说服广大消费者，虽说其全国销售网点和4S店数量已达到200家，但截至2010年11月，瑞麒G5的累计销量仅为2000辆，这是一个令奇瑞尴尬的数字。 有人认为，要想在短时间内改变瑞麒G5的现有销售状况，惟有进行降价调整。对此，刚刚接任麒麟汽车销售有限公司总经理一职的马德骥，斩钉截铁地对《汽车观察》表示，“我们不怕遇到困难，发现问题就及时解决，奇瑞就是这样一点一点成长起来的。目前，我们已经放缓了瑞麒G5的生产，产品正处于重新规划和市场调整中，但绝对不会降价，这是原则问题，未来我们会在品牌培养上多下功夫。”
瑞麒G5的出现是奇瑞向高端市场再次发起冲锋的一个信号，在它的身上，我们仿佛看到了当年瑞虎的影子。在经历上市之初的惨淡销量和产品结构调整后，新版瑞虎NCV的上市情况发生了改变，2006年首次进入国内SUV销量排行榜前三。而如今对于瑞麒G5这样一款以外观、安全、服务三大秘籍成为入门中级车市中的“三好学生”来说，市场还将给予它更多的耐心和时间，毕竟它的推出是要提升品牌形象而非走量，这正说明了自主品牌在中级车市场上还将有很长的路要走。
