爱华网当年比亚迪收购陕西秦川汽车，正式走入汽车行业之时，恐怕没有多少人会看好它。然而，经过几年的发展，单月销量突破3万辆，股神巴菲特入股，电动车技术与多家国际汽车巨头合作，这些足以说明一切。
比亚迪快速发展的功臣非F3莫属，曾创造销量纪录，F3的经济实惠、皮实耐用是得到市场认可的必备元素。本次比亚迪派出G3前来参加第五届“爱我中国车”年度车型评选，按照G3的定位，它是对F3家轿理念的换代与升级。那么这款车究竟能否延续F3的优秀表现？ 比亚迪G3于2009年10月上市，7.69～10.99万元的售价使其定位明显高于F3系列产品。其实近期许多自主品牌都在推中级车型，使自己的品牌能够向上发展，清华大学汽车工程系高级工程师林建认为，“自主品牌需要适应中级轿车市场的消费习惯还需要很长一段时间。” 在G3之前，比亚迪车型都或多或少有模仿痕迹，但停在测试场的G3已然有了自己的风格，这表明比亚迪已经走上了由模仿到创造的路。 通过测试，G3的成绩相对比较中规中矩，但这款车在很多地方已经展示出了比亚迪自己的造车理念和风格，该车在配置上的选配对比亚迪具有革命性的意义。 目前，跨国公司在不断从高端向下渗透，即将与自主品牌在中端市场短兵相接，决定成败的因素是性价比。面对跨国汽车公司的产品不断导入所带来的竞争，比亚迪G3充当这样一款战略车型，被放在了排头兵的位置。 从评委中的评语可以看出，比亚迪G3只有车尾有些类似雷克萨斯ES，除此以外很难找到明显的模仿痕迹。这也说明比亚迪在通过模仿的同时快速吸收养分，并努力打造自己的风格。 比亚迪G3为4600mmX1705mmX1490mm的宽大车身，在参选车型中具有较为宽敞的驾乘空间，可以看出比亚迪在车身上注入了自我设计的元素。优雅流畅、饱满有型是G3给评委的第一印象。 除车身外，反光镜是其亮点所在。反光镜的下方还有迎宾照明灯。这个配置通常只有在较为高级的车上才有。比亚迪为高端品牌的努力付出了自己的心血。 打开车门进入车内，G3的方向盘、空调出风口等都非常有风格。在自主品牌车传统短板——做工方面，G3表现不错，难怪西杰优盛咨询管理公司总经理崔文哲评委会给予10分的高分：“今年来自主品牌在做工、人性化设计方面有了很大的进步，比亚迪G3便是个全新的例证。” 说到G3的配置就不得不说该车全系标配的无钥匙系统。崔文哲在技术创新方面的评语是：无钥匙启动系统是国内该级别车型中首款全系标配系统车型。G3有两把钥匙提供给车主，它们不光是为了显示电子技术的便利性，其中一项重要功能就是为了防盗。
G3的座椅软硬适中，而且支撑很不错，肋部的包裹性上乘。作为家用车，消费者对车内空间一定是非常满意，身高1.82米的益普索汽车研究副总监叶盛评委坐在G3的前排调到合适的驾驶位置，头部离车顶还有一段距离；保持此驾驶位置不动坐在后排，腿部已经基本顶到前座。 另外G3具有强劲的动力性能，目前G3拥有1.5L和1.8L两个排量的发动机，分别是比亚迪自主的483QA发动机和三菱4G15S发动机，参加此次车评的G3是搭载三菱4G15S发动机并配备五速手动变速器。三菱4G15S发动机在国内许多车型中都有装备，性能非常稳定，日常维护也相对便捷。崔文哲试驾完G3后，认为G3动力性好，低转速向前有推背感，加速平顺。 但美中不足的是，在评委试驾过程中发现，G3的油门踏板行程较长，不会像很多轿车一样反应过于灵敏，而需要时刻小心翼翼地控制右脚，同时踏板的力度也有些沉，其实过轻的油门反而会使右脚更为疲劳。G3的离合器的结合点较低，起步时需要小心。 中央美术学院设计研究所副所长、设计总监王选政评委试驾后的感觉是，刹车缺乏流畅性，离合踏板与刹车踏板距离太近，易误操作。评委一致希望比亚迪在人性化设计和工艺水平上多多努力。在噪音测试中，G3的匀速噪音达66.5分贝，怠速噪音达44.3分贝，匀速噪音高出平均测试水平65.3分贝。于津涛评委表示，在测试中他感觉到车速40km/n以上时噪音明显。G3的麋鹿测试成绩为7.91秒，在参选车型的排名中成绩不太突出。 虽然G3的测试成绩表现中庸，但作为比亚迪的战略车型进步明显，从这款车型可以看出比亚迪在自主研发的路上付出了许多努力，在比亚迪向高端迈进的同时，G3在未来所要面临的挑战将会更多。
