爱华网不管怎样，荣威950的市场表现将成为直接推动自主品牌在泾渭分明的中国车市的破冰之举。也正因为如此，让业界对这款彰显商务、舒适以及安全的B级车型，寄予了更多期待——能否拥有更多的自主技术，能否从此摆脱外资车的影响，真正显示自主品牌的实力？ 略有瑕疵 作为一款以通用迈瑞宝同平台的车型，在技术以及平台上，荣威950可谓集合了国际优势资源，这也让它将其他自主品牌甩出了很远。在去年的“爱我中国车”评选中，荣威W5就以直接运用现有成熟平台的优势，在整体性能和价格上也与大多数自主品牌产品完全不在同一水平。与去年的W5相比，荣威950对于自己的定位更加清晰，多数评委也都认为从车型的选择上，荣威950更加实际。
“加速快、动力充沛”所有评委试驾后对荣威950的动力性能表示肯定。在物理测试中，10.22秒的加速时间也成为了所有测试车型中的最快记录，不过，值得注意的是，荣威950搭载的2.4升自然吸气发动机与别克君越上的完全一样，几乎没有上汽独创的核心技术。另外，在本次测试紧随其后的东风风神A60，虽然也采用了来自合作伙伴的发动机技术，但其2.0T的性能就已经达到了10.67秒的成绩，紧逼荣威950。《汽车观察》杂志副社长 、全国超级卡车大赛常务副主席李上雄也认为其在起步加速过程中动力偏弱。 与动力性的领先相比，荣威在最近两届的制动表现都始终没能表现出与高售价成正比的水平。在今年的物理测试中，荣威950的紧急制动距离为45.31米，与刚出道不久的北汽E150还要超出将近1米。值得注意的是，两者的价格相差了将近5倍。而《汽车观察》杂志副社长 、全国超级卡车大赛常务副主席李上雄也认为其制动过程中，刹车偏软，驾驶员需要适应。 “车身厚重扎实、车身结构不错、整体性强，兼顾了舒适性和操控性，测试时表现不错”，作为国内知名专业赛车手李文利在物理测试中对荣威950有着不低的评价。另外武汉理工大学汽车工程学院院长颜伏武也对其操控表现认可，评价其为“各项性能很不错的一款车”。 中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛认为5米长的车身影响了一定的操控性能，在他的试驾中，出现了轻微甩尾现象。“原地怠速噪音较好，但行驶中噪音提升过大”，在终评会上多位评委认为荣威950对车内噪音控制不够平稳。德尔福动力总成系统、发动机管理系统测试主管邵钧认为在高速行驶时，荣威950的车内噪音明显提升。物理测试体现出了同样的结果，在原地发动机怠速时，荣威950以38.7分贝的车内噪音排在所有测试车型之首，但是在60km/h匀速下，荣威950却以60.4分贝的成绩没有挤进第一梯队。略好于61.99的全部测试车型平均值，与57.8的最好成绩存在一定的提升空间。中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛对其丰富的功能配置和安全装置表示满意，而博世中国底盘控制技术中心技术经理杨昆则认为驾驶座椅、人机工程学需要加强。 “设计整体性强，品质突出。”作为专业设计组评委，清华美院副院长马赛对荣威950的内外饰设计整体感表示满意，北京工业大学汽车工程系主任张红光和北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室&汽车排放质量监督检验中心主任葛蕴珊除了对桃木内饰等细节的处理不够满意外，整体评价都很高。不过北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳经过对比发现，在本次车评中江淮和长城体现出的产品实力也正在逼近荣威950，作为实力雄厚的中国早期汽车厂商，人们更期待将来看到更具有特色的产品。 在整体测试中，荣威950的测试结果除了匀速行驶噪音和紧急制动距离外，其余都处于一流水平。这样的好成绩背后，博世中国底盘控制技术中心技术经理杨昆更希望能够通过暂时的过渡自主品牌能够学习到更多内容，“需要摆脱外资车的影响”，而北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长则表示，与真正的合资车相比，荣威950还是略有差距。 少有的自信 对于荣威950，大家有个共同的担忧，面对众多同等价位的同级合资品牌车型的有力竞争，荣威950如何实现上量？扭转中国车市以品牌论英雄的现状？ 略有差距的背后，荣威950在定价以及定位上都表现出了自主品牌车型少有的自信，其竞争对手，直接瞄准了帕萨特、迈腾等B级车型。对于荣威950的未来，上汽也有着清醒的认识：“荣威950集合了我们对于合作伙伴的学习和借鉴，但是未来必须是提升和转化”。上汽执行副总裁陈志鑫在公开场合这样表示。 作为合资自主的代表作，荣威950的命名方式，也传递出上汽对荣威系列车型思路，延续荣威750的品牌影响力，同时开创荣威自主的2.0时代。其背后是上汽对于旗下车型和技术平台更深更强的把控力的体现。
