爱华网航空公司资本魔方折戟匈牙利本来将创造历史的海航与匈航收购案，一周前在一片叫好声中戛然而止。记者日前致电海航，其惟一肯定的答复是：“海航和匈航的股权合作暂时是不会有了。”中国民航业首宗跨国收购究竟为什么突然搁浅？
海航收购匈航心灰意冷
匈牙利航空由于连年亏损面临破产，今年9月，匈牙利国有化股份公司公布匈航具体招标计划：将出售其99.8％的股份，据说收购可能只需4000万美元。而早在8月底，就有消息说，海南航空将是惟一参与竞标的公司。
然而，到了参与匈航重组竞标截至日期10月22日，海航仍没有参与竞标，而另外四家投资企业参与了匈航的竞标且全部属于欧洲企业。据悉，海航是在提交竞标书的最后一刻才决定放弃的。
然而，让人不解的是，在暂停收购匈航的消息传出一周后，海航人士对该事件依然讳莫如深，始终不愿解释其中的具体原因。
记者日前致电海航有关负责人，得到的肯定答复是：“海航和匈航今后在业务上的合作还有很多，但股权方面的合作暂时不会有了。”该负责人的语气颇为无奈甚至可说是心灰意冷，而对海航退出匈航收购的具体原因，他守口如瓶。
不能控股是退出主因？
并购搁浅后，业内频有内幕消息传出。一种说法是布达佩斯机场尚不具备成为欧洲航空中转站的条件，而且匈牙利对于中国人的吸引力也有限，海航目前所经营的匈牙利航线情况并不乐观。因此从长远战略考虑，海航主动放弃了收购。还有一种说法是匈航在海航购买标书前临时改变了出售99.8％股权的初衷，只愿意出售不足50％的股权，并对收购作出了种种限制，海航最终被迫放弃收购。
第二种说法应该是海航退出的主因。记者翻阅资料得知，从三亚凤凰国际机场到山东潍坊机场再到湖北三峡机场，从西安民生到新疆天池风景区，海航无不以控股为第一原则。毕竟，如果得不到控股权，利益将没有稳固保障。
海航资本魔方再攻国内
海航创始人陈峰的资本运作本领一直被业内称道，11年来，他把海航的规模从1000万元滚动到210亿元。但这次，陈峰手中的“资本魔方”，在匈牙利停止了转动。
海航收购匈航，从“志在必得”到“悄然退出”，如今又遮遮掩掩，反而让业界产生更多猜测。
有不愿透露姓名的业内人士对记者说，海航退出并购，还存在资金方面的考虑，“收购匈航这样的亏损企业，首先面临的就是它遗留下来的亏损业务和高额银行债务。海航本身与国内三大航空公司也还存在差距，放着国内大块没有开发的市场不做，却拿大笔的钱投到航线发达的欧洲市场，目前并非上策”。
事实似乎在印证这种说法。有消息说，海南航空开始将山东东营机场作为新的并购目标，并打算在最短时间内开辟在东营经停或者始发的国际航线，以抓住西部与中亚、西亚日益繁忙的商务往来契机。而此前，海航还先后吞并了海口美兰机场、三亚凤凰国际机场及湖北三峡机场。
●记者观察
中国民航公司走出国门仍需时日
中国民航业首宗海外并购搁浅，多少让人有些惋惜。
其实这也在意料之中。与世界大航空公司相比，中国的民航业整体规模普遍偏小，资金实力也偏弱。
而海航拼命出头，真实意图是通过扩张来对抗巨头垄断。
当前，中国民航业正在经历50年以来最大的变革，以南航、国航、东航三大集团为主的重组序幕已经拉开，这实际上是三巨头正在重新瓜分中国航空市场的份额。而在这种背景下，作为一家中小航空企业，不扩张就只能坐等收编。2001年，海航就先后并购了新华、长安和山西3家航空公司。意图染指匈航，其实只是换了个更时髦的题材。
回头看三大航空公司，最具国际化资本的只能是国航，但目前国航正在为上市融资奔忙，而它海外据点众多，暂时没有跨国扩张欲望，在上市前，国航任何的资本运作都会异常谨慎，况且它根本没太多资本运作经验。
有专家认为，中国民航业想实现跨国战略，仍遥遥无期。
