爱华网2012年，玛雅文明预言的世界末日终未成真，而年初有专家预测2012年的产销将突破“2000万辆”，这一愿望又要与中国车市说拜拜了。按照汽车工业协会最近公布的数据，11月汽车产销呈现明显增长态势，环比增速超过10%，尽管这样，但全年产销也难以突破2000万辆的大关，但有望超过1900万辆。 这一增长速度才是市场环境的真实体现。2008年底我国出台多项行业政策刺激汽车销量，经历了2009年（增46%）、2010年（增32%）的高增长后汽车行业在2011年（增2.5%）、2012年（增4.6%）进入调整期。 尽管车市2012年车市依然处于“微增长”，但并不影响中国车企在资本市场上的“八仙过海各显神通”之本领。 展望2013年，海通证券汽车行业分析师赵晨曦认为，随着刺激政策后遗症的减退，行业重新恢复到自然增长状态，预计2013年中国汽车销量达到2081万辆，同比增长8%。 产能投放加快 在今年放缓的车市中，SUV犹如一枝独秀，增速最快，这也是现在和未来竞争最激烈的细分市场。可以看到，在2012年国内上市的SUV车型中，有传祺GS5、长安CS5、别克昂克拉、哈弗M4、奔驰GLK、景逸SUV、全球鹰GX7，自主品牌在SUV市场上开始占据一席之地。 2013年，尽管合资品牌在继续发力，但自主品牌也不甘示弱，根据目前企业透露的主要新增车型为瑞麒X3、哈弗H2、奔腾X80、瑞虎5、帝豪EX7、英伦SX7、江淮S5、帝豪EX8、哈弗H7等。 另外，乘用车新增投资有所放缓，资产转固和产能逐步投放有加快趋势。从海通证券发布的报告，2012年和2013年国内车厂产能投资规划来看，自主品牌较合资品牌更为放缓。2012年合资品牌产能投资总计906万辆，到2013年投资总计1036万辆，同比增长14%，而自主品牌在2012年总计1072万辆，到2013年为1207万辆，同比增长3%。 “产能过剩”这两年一直都是热门词汇，如何破解这一问题，市场有最好的发言权。在墙内开花的自主品牌，2012年香在墙外。 2012年5、6两个月国内出口均超过10万辆，汽车出口全年有望突破100万辆的门槛。其中，奇瑞、吉利等自主品牌更是在有几个月以突破万辆的规模遥遥领先行业平均增速。 在国内市场业绩平平的压力之下，海外市场成为2012年中国自主品牌车企的新支点。实际上，经过多年摸索，中国自主车企已经找到进入海外市场的路径。 如吉利不断改扩建海外工厂，提升产能，提高本地化率，使产品的适应性更强，更有市场竞争力。在品牌建设上，除了规范4S店形象外，将积极建设海外技术培训中心和配件中心库，快速提高客户满意度；奇瑞同样已建立了面向不同国家市场的产品适应性开发和改进机制，在海外建立了16个生产基地，为当地消费者提供他们需要的、具有竞争力的产品；长城汽车在海外KD组装厂已有10余家，到2015年，海外KD组装厂将达24家，设计年产能将达50万辆。 “自主品牌目前在国内市场都比较困难，这种情况下，到海外去建厂，或许可以成为一条新的出路。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，目前我国出口整车数量占整个汽车产销量的比例依然偏小，政策方面如加大出口支持，汽车出口将有望迎来全面爆发式的增长。 发债融资再战市场 2012年对于自主品牌来说，市场的持续低迷和销量的萎缩，使得车企资金面临考验。发债融资成为自主企业度过危机的方式。 2012年5月，力帆汽车发布公告称，发行资金规模不超过20亿的公司债。力帆汽车表示，该公司债规模不高于发行前公司最近一期净资产的40%，可一次或分期发行，但期限不超过7年。 目前，力帆并非唯一一家宣布发行公司债的自主品牌企业。像上汽、北汽、广汽等集团企业的自主品牌乘用车项目，原本起步就晚，现在又遭遇车市低迷，因此其对所在集团的贡献远未达到预期，继续输血几乎成为各大集团的一致选择，而资本市场无疑成为其融资的最佳渠道。 自2009年收购了部分萨博资产之后，北汽集团在自主品牌领域开始全面发力。2012年9月11日，北汽集团董事长徐和谊在“2012夏季达沃斯全球经济论坛”上向媒体透露，北汽集团旗下北京汽车股份有限公司计划2013年到香港招股，筹集资金约100亿元，用于发展旗下的自主品牌乘用车。 这是北汽高层首次明确提出北京汽车上市时间和地点。徐和谊表示，确切的上市日期将视市场情况而定，同时，他也表示，目前的资本市场表现欠佳。 目前，北汽集团旗下有四家股份企业，包括北汽股份、北汽福田、海纳川、鹏龙股份。其中，北汽股份成立于2010年9月28日，主要业务包括自主品牌乘用车、越野车和新能源汽车。此外，北汽股份还拥有北京现代合资公司的中方股权。 目前，北汽集团旗下的零部件、商用车资产已经上市，而成立北汽股份，主要是推动乘用车资产上市。 在2012年12月，北汽收购萨博相关技术平台后推出的全新品牌“绅宝”正式亮相，在此之前，北汽曾推出过中低端自主品牌“北京牌”E系列车型，而按照规划，提升品牌形象的任务要落在基于萨博平台的“绅宝”品牌上。相对于其他汽车企业集团，北汽的自主品牌发展明显处于落后地位，为了给“烧钱”的自主品牌乘用车项目输血，北汽股份通过与银团签订协议，包括组建北汽股份时融资25亿元，加上各地方政策的应用，解决了2011年和2012年发展自主品牌的资金需求。 除此之外，2012年上半年，据北汽公告显示，公司发行16亿元公司债，所募资金主要用于旗下北京汽车动力总成有限公司动力总成基地生产区项目建设。 北汽集团公布的债券募集说明书显示，本期公司债为固定利率，期限7年，债券评级为AAA。据公开资料显示，北汽集团此次募资兴建的动力总成基地将于2015年正式投产，届时将可实现年产40万台先进汽油机、30万台CVT变速器、30万台MT变速箱的生产能力。 对于不温不火的华晨来说，也在酝酿新一轮的资本运作。2012年9月6日，停牌一天后的华晨中国发布公告称，其公司控股股东华晨集团通过瑞银，按每股7.17港元的价格配售其拥有的1.25亿股公司股份。配售完成后，华晨集团的持股比例将由之前的44.97%减至42.48%，套现近1.16亿美元。这是华晨集团自2009年12月以来首次减持华晨中国股份。减持华晨中国只是祁玉民在资本市场运作的第一步。套现之后，华晨汽车将争取通过两到三年的时间，提高中华汽车的盈利水平，当中华的利润贡献度在华晨集团占据一定比例时，它将重回资本市场。 另外，奇瑞汽车与以色列集团合资成立的观致汽车正式挂牌以来，这家国内最大自主车企的首家合资公司一直都是业内关注的焦点。 官方资料显示，观致汽车一期设计产能为15万辆，一期总投资额为150亿元至170亿元。而为完成首期70亿元的注资，观致汽车以其母公司奇瑞做担保，在2012年7月23日正式签约，获得来自国内5家银行、为期十年的30亿元额度的贷款，自此，其首期投资才全部到位。 还有近两年盈利持续减少的比亚迪，为缓解业务下滑带来的流动性压力，在6月份发行了30亿元5年期公司债。 除此之外，长安集团发行债券19.8亿元，限期5年，为补充公司流通资金；为了偿还银行贷款和补充运营资金，广汽集团也在2月份再次发行了总额为4亿元的短期融资债券等等。 “自主品牌相继发行债券，与自主品牌资金链出现紧张有很大关系。”西南证券汽车产业分析师刘峰指出，“特别是自主品牌流动资金开始短缺。” 经销商盈利能力明显下滑 相比整车企业，经销商的日子就更为难过。像庞大集团，在2012年2月份发布融资公告，总共发行债券22亿元，其中20.27亿元用于偿还银行15笔贷款，其他用于补充资金。 除了发债外，从最近海通证券研究所综合公司年报和半年报的数据来看，庞大集团在轿车销售毛利率、综合毛利率和净利率上都有不同程度的下滑。自2011年以来，汽车价格逐渐走低，甚至高档车亦迎来一波降价潮，经销商汽车销售业务盈利空间缩小。庞大集团董事会秘书王寅对媒体说：“经销商盈利受困从2011年就已经开始，这与整体汽车市场增速放缓有关，不过这也是市场竞争的结果。” 国家发展改革委员会价格监测中心首席分析师程晓东对记者表示，后期汽车价格下降的趋势比较明显，原因是新车上市集中、库存压力比较大，市场还是处于供大于求局面，厂家为了释放产能将进一步采取降价的方式刺激销售。 J.D.Power亚太公司在早前发布的调查报告，2011年处于盈利状态的中国汽车经销商的占比从2010年的81%降至63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到20%。 经销商利润暴跌的背后是整车企业不断的在向经销商转嫁市场销量下滑的压力，随着库存量远远超过盈利的警戒线，多数汽车经销商都面临着现金流无法支撑企业正常运营的危局。 从媒体公开发布的整车企业的建店规划和数量，大刀阔斧向前迈进的步伐似乎并未因为经销商盈利能力的下滑而停止，反倒扩张的声势更加明显。 面对中国车市当下稍显疲软的表现，通用汽车高层对中国车市的信心却没有稍减，其董事长丹·艾克森在2012年的北京车展上表示，从长远来看，中国市场仍有巨大的增长潜力。2012年，通用汽车计划在华增加600家经销商，将经销店数目从2011年底的2900家提升到3500家。 福特汽车也不甘落后，福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒描绘了福特在华经销商网络的发展路线：当前福特在中国总计拥有400家经销商，今年将以每周两家的速度增设经销商，2012年年内将增加大约110家。未来数年内，福特在华经销商将招聘约2.5万名员工，这也是福特3年内将经销商数量提高到680家的计划内容之一。
奔驰汽车则在2012年增加超过50家经销商，奥迪汽车到2013年要实现经销商网点翻番增长，扩大到400家，长安标致雪铁龙目前在建经销商有13家，年底前将达到24家，2013年将扩大到80家。 冰火两重天！受到中日关系的影响，2012年5月1日，广汽本田给全国多家经销商下达了一封通知。从5月份起共有4家广汽本田经销商启动退出广汽本田网络，另有8家经销商进行为期一个月的停业整顿，不合格也将面临淘汰。 自主品牌也收紧了前几年的大肆扩张的态势。奇瑞2012年在销售网络建设方面的原则是：不再新增经销商，而是要扶植现有的经销商做大做强。长城则在2012年减少20%不达标的经销网点，从根本上解决终端服务问题。此外，长城三大品牌的分网销售计划也在实践中逐步展开。 “盈利能力下滑，对于小型汽车经销商将更为不利，但大型经销商集团将借助规模优势，提升服务水平，并扩展盈利能力更高的品牌。”王寅说，卖车业务盈利能力下滑是大势所趋，汽车服务市场则具备更强的盈利能力，未来将成为重要利润来源。以北京为例，北京车价属全国最低，但因为巨大的保有量，经销商更加注重售后服务。
