爱华网春运，在大多数人眼中似乎总是铁路客运的事情。而公路客运，春运的另一主力军，却往往被人们所忽视。如果把铁路客运比作人体大动脉的话，公路客运就算得上是毛细血管了。虽然毛细血管承担的压力不大，但直接影响到人们生活的方方面面。正因为如此，政府近年来也在着手处理公路客运中存在的问题。经过一段时间的酝酿，“公车公营”和“村村通”走到了市场前面。这两大趋势将带给客车企业何种影响呢？
公车公营：不可回避的浪潮
我国公路客运市场一直以来保持着三种主要的客运经营模式——公车公营、抵包车经营和挂靠车经营。三种模式的操作方式以及优缺点如下表所示。
伴随着各地经济水平的提升，抵包车经营和挂靠车经营的缺点日益明显。在政府的推动下，各地客运市场都掀起了“公车公营”的浪潮，纷纷列出了公路客运整改的时间表，逐步取消抵包车经营和挂靠车经营。2005-2006两年，将是各地客运线路更新的一个新的周期。各地都会利用这两年时间对客运经营模式进行调整。无疑，公车公营模式会提高市场的规范性，但抵包车经营和挂靠车经营这样的散户也将随之减少。
这种现象看似正常，却对中小规模的客车企业造成较大打击。在今天的客车市场里，同质化现象导致企业间的竞争日益激烈。大型客车企业依靠品牌、价格等优势占据着巨大的市场份额；很多进入市场不久的中小规模客车企业难以与其争夺市场。无奈之下，这些企业只得寻找散户作为自己的主攻市场。但是，随着“公车公营”的逐步调整，这块市场将会越来越小。中小企业将无法避免和大型企业一同在大客户的市场中竞争。但是，中小型企业的品牌效应不足、市场投入力度不大，成为他们和大型企业竞争的最大障碍。
村村通：差异能带来生存吗？
2005年的另一变化则是在2004年就被喊响的村村通工程。作为政府为改善农村交通状况提出的政策之一，村村通工程已在多个省市进行了试点。2005年将是该工程全面铺开的一年。这个市场的拓宽，也意味在未来一年客运市场将打开一个新的细分市场。对于那些在城镇客运市场打得头破血流的客车企业而言，这个现象似乎是一个逃避恶性竞争的好机会，但实际上并不如想象的那样简单。
首先，村村通工程面对的是广大农村居民。客户需求和现有的客运市场迥然不同。农村的客运往往离不开货运。这就需要客车企业对现有的产品进行改造，形成一系列适合农村市场的客车产品。然而，现在众多中小规模的客车企业并不拥有这样的研发能力。
其次，村村通工程采用的多属低端产品。一方面，农村客运周转量不大，轻型、中型客车往往受到这一市场的热捧；另一方面，农村经济的不发达也导致客车产品的价格相对较低。如此来看，农村客运市场的利润空间将相当狭窄。一旦大量企业进入，这一市场也会如同客车其他细分市场一样，出现恶性价格竞争。本来利润就低，一旦产品再降价，企业想在这块市场获得利润将更加困难。
再次，政府公关也会带来市场进入的高壁垒。不可否认，村村通市场将会受到当地政府自上而下的影响。客车企业在开拓这块市场时也必然需要由高向低的推广。这就需要两个必备的武器——品牌和政府关系。品牌将是政府和客车企业接触的“敲门砖”。而良好的政府关系将成为企业进入客车市场的“拐杖”。对于现在客车企业来说，这块市场更像是为大企业敞开的。中小企业要想进入依然是困难重重。
客车企业：有机会更有挑战
虽说“公车公营”和“村村通”两大工程是中小规模客车企业前进的一道坎，但是从另一个角度来看，这两大趋势对所有客车企业而言既是机会也是挑战。
毕竟，如今的客车市场，除了宇通和三条金龙拥有较大的品牌优势之外，其他国内企业应当算得上是旗鼓相当。“公车公营”的改革加上各地客运市场的换车周期，给所有企业在同一起跑线上重新争夺客户的机会；而“村村通”工程更是打开了一个新的细分市场的口子，让有实力的企业达品新的天下。面对这两大机会，任何一家企业都不会“守株待兔”。市场也将掀起一轮更为激烈的竞争。
但是，由于客运客车行业还属于劳动密集型行业，各家企业的产品并无太大差异。这个时候，产品的品牌、价格，以及企业的客户营销策略，就成为客车企业参与竞争的关键要素。谁能在这些方面取得优势，谁就将赢得客户的“芳心”，并最终在市场上占有一席之地。因此，所有企业都将面临如何提升品牌、降低成本、优化营销体系、完善营销策略等诸多问题。如果无法在短期内解决这些问题，企业只能在竞争中“坐以待毙”。
诚然，2005年的客运客车市场将会一如既往的稳定增长。“公车公营”和“村村通”两大趋势也给整个客车市场带来了机会和挑战。对于所有客车企业而言，2005年将是他们在刀锋上舞蹈的一年。抓住机遇、迎接挑战，想必是每个企业都会喊出的口号。但是，只有把口号落到实处，在营销的各个环节打好坚实的基础，才能最终成为市场的赢家！（作者系北京新华信管理顾问有限公司顾问，任何发表、转载须先得到许可，联系方式：010-58671818-291/376)
