爱华网两年一度的摩展带给我们的不在是热闹非凡、摩肩擦踵，也不是各路摩托参展厂商为了吸引更多的眼球各显神通，也没有西洋的品牌也竟相出现。而是冷冷清清、人丁稀落有如昨日黄花，风光已不在。这些都预示着摩托产业的冬天已经来了，不知道冬天过后会冻死多少正在生长中的中小摩托企业。 自从我们进入WTO后，国门更加开放各国汽车产业列强汹涌冲击让我们自己的汽车生产企业的产品价格一降再降。汽车价格的下降把原有潜在的摩托消费群体的驾驭观念带进了更高的一个档次，把对摩托车的购买欲望放在了第二阵营。汽车价格下降直接影响摩托车行业的生存空间，再加上禁摩、禁牌、禁行让我们的摩托行业更加勒紧裤腰带。摩托整车销量的每况日下，就是中小摩托企业面临减产、减员甚至停产的开始。目前国内优质品牌企业的整车利润已经在成本边缘徘徊。实力强的一些企业用过海外市场的建立，在海外建厂把重心安排在我们的邻邦一些经济发展更落后的国家。在当地摩托车还是每个家庭重要的交通工具的时期“中国造”从性价比上来看还是比较适应当地的国情的。那么那些实力差一些但是还有经营思想，想把市场做好的中小企业怎么办？难道就这样的死掉？不！我们会生存。
摩托行业在从新整合之后，留给我们怎样的思考？十大列强可以不去想它。我们这些想做好想做大的中小企业就这样退出、被吃、还是转行？难道看着这些当年同自己拼杀创业的工人们重新找饭碗？应该不会这样，只要我们想做好就会找到一条适合中小企业的发展之路。
大浪淘沙，留下多少是个未知数。俗话说船大掉头难，并非那些实力强，资金厚的大企业就可以留下。关键还要看各个企业决策层的经营思路和发展方向，企业在大没有适合时代的经营思想，你铺大的盘子、扩张的速度也是你这艘大船无法掉头快速触礁沉掉。
有些业内人士认为学习国外品牌，看看人家的经营思路。是的，要学、可以学、应该学。但是怎样学？不是照般，也不是抄袭。人家100多年的文化沉淀是你这小毛孩子学来的？不是。人家几代人的技术细节积累是你这投资几十年的爆发户可以积累的？不是。我们要和自己身体的条件来裁衣服。国内是有几家号称是百年企业可是你生产摩托车是多少年？又有多少次技术革新？又有多少个适应时代发展的思路和产物？一个国企转制的牌子，做什么事情都要慢半拍，就不要给自己扣上厚重的帽子了
目前国内的中小型摩托企业，需要引入这样的模式才可以持久发展才不至于牌子越做越滥，品质越做越差，市场越做越小。中小企业本身的弊端很多。首先就是CIS，简单、滥造经不起推敲，文化内涵缺乏，随便想个名字就去注册，简单的想个图案就是标识，更小的产业更是严重。自己产品本身没有特点经营理念就是那个牌子快就仿那个牌子。根本没有目标生存一天算一天，遇到一点市场波动就倒闭。更不要说有自己技术力量和研发部门也可能是几乎没有。还有历史遗留问题，国有制改革的寄生物，其中最明显的问题就是企业内部还有很大一部分不能适应激烈市场竞争的老一代人员。生产产量低，技术含量低，质量差如果没有地方政府保护主义就无法生存。产品价格偏高，原材料成本降不下来，还存在内部亏空问题。渠道力量薄弱，营销队伍素质不高，人员良莠不齐，经销商规模小，位置差市场开发能力差，接手的都是杂牌子。没有自己的市场监督策划队伍，促销计划也是别人做什么就跟学什么？没有自己的风格永远慢一步、慢半拍。
这样的中小摩托企业还是占了市场很大的一部分，他们有弊端，有不符合游戏规则的地方，但他们也有自身优势的一面，经营成本小，劳动力成本低，企业转产转型快。其实这些所谓的优势在现代商战的搏杀中经不起冲杀。那么有什么方法和经营理念可以另这些中小摩托产业在市场的竞争当中用自己独到的优势在这块本来就已经不大的蛋糕上分上一块？当今我们需要更先进、更灵活、更自由、更适应市场的生存方式。我们都知道量贩式的经营模式，因为消费者可以自由的选择不同的购买方式，让购买的过程更自由。
这样的经营模式值得我们的中小摩托产业参考借鉴。运行方法如下：首先，研发部门要有开发搭载不同发动机的各个类型车架的能力，自行设计可以安装不同配套设施车架的能力和设计新款市场缺口车型的能力。如果不能那就外购吧。
生产部门利用原来的整车组装线，只安装发动机和车架和全车布线，各个端口要求基本标准通用。
采购部门，这个部门的任务就比较重了采购各类知名品牌一级配套发动机总成，再向各家摩托车配件配套厂家定购各种车型、各种品牌、各种外型、各种质量、各种价位的全车配件，分类规划装订印刷成册备客户查阅选装。
市场策划部门，选定合适的CIS，统一加盟店面设计，工装设计，员工技术培训，员工素质培训，物流渠道管理，市场定位宣传等。
销售部门，以省划分，设省级别区域经理，诚招各个地区城市经销商加盟。装配技术人员培训，售后服务的开展，品牌宣传提升。
售后服务，各家自己有自己的方法，这里就不提了。
这样的经营模式是一次对摩托车的销售方式的革新又打开了一扇渠道之门，让我们的摩托中小企业在合理利用自己的现有资源的同时又开辟出一个新的拓展空间。对消费者而言会更透彻的了解自己选购的摩托车的各个部位，消费者购车的自由度更加完善，可以从不同的角度去体现自己的品位和个性。不同的车架、不同的发动机、不同品质不同颜色的全车配置都可以根据消费者的不同口味调换。满足消费者的不同的经济能力、个性喜好是销售行业4C的体现。统一的品牌管理可以更好的保证质量和利润。企业文化的注入、恰当适时的促销政策是经销商和消费者认知度和忠诚度提高的保证。
这样的模式适合中小企业转型发展的过渡阶段，既不影响本品牌的销售也不会增加多少新设备资金的投入，是从新整合现有资源充分发挥现有的市场能力的好方法，是提高企业竞争力、拓宽企业发展方向的有利途径。
现在例出的几点思路只是一个框架，根据不同企业特点具体实施的每个细节都要做的更加细密、完整、成熟来适应本企业自身发展。比如在采购中采购什么排量的发动机总成就目前市场的状况来看150CC—250CC排量的发动机有发展趋势，拿现在250CC排量的有单缸、双缸、V缸再好点的还要加上水冷，年轻人喜欢运动款车型的直列双缸和V缸，而成熟的、经验丰富的喜欢维修简单低转数扭矩大的单缸普通型，经济能力差点的喜欢小车型。量贩模式的购车理念可以让暂时经济能力差的可以先买大件然后在逐步添置喜欢配置。这样做可以让有购买意向的客群不流失，所以开发和采购的部门要根据不同的消费群体做出不同的选择，并且随时调整适应市场和自身的发展。比如销售人员的培训，如果想让自己的品牌更有口碑可以让销售人员在销售过程中使用自己品牌的摩托在相近的中短途进行走访、组织活动和售后服务从而提高自己品牌的质量。比如选用全车零部件配置的时候可以要求生产厂家在零件上标注自己品牌、生产厂家品牌和曾经配套品牌来明确自己的产品是特供的一级配套零件，即稳定客群也可以降低采购成本。
以上所说的只是这个庞大系统一个小部分，具体的实施还需要各家根据自己的条件具体操作，大有大的做法，小有小的途径。本方案之是打开一扇门的钥匙，脚下的地毯这样去铺还需要各位战友自己做主。希望与各位同志共勉。
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