爱华网4月19日，南京江宁，就在长安福特南京公司正式挂牌前一小时，一场如注的春雨刚刚停歇。在现场出现了长安汽车集团、长安福特公司、福特（中国）公司及马自达汽车公司四家代表的身影。而就在当天早晨，一项涉及其中三方的新合资协议刚刚签署，这无疑为以“长安福特南京公司成立”为主旋律的福特“长江战略”乐章，增添了一缕弦外之音。
合资协议喧宾夺主？
本来为长安福特南京公司成立而来的记者，一下子被长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车公司三方合资成立“长安福特马自达发动机公司”的新闻所吸引。
作为初期设计产能35万台的发动机合资公司，该公司计划正式启动时间为2007年。而目前，最后的政府审批工作还没有完成，以至于三方都拒绝透露各自在合资公司中的出资比例。
按照三方公开的说法，该发动机生产企业的初步设计是为即将在南京江宁建设的长安福特整车生产厂提供发动机。而其远景目标则是为三个合作伙伴在国内的长期发展提供核心部件的供应支持。“我们将在新公司中生产两个系列的高效能发动机。并在燃油经济性和排放方面达到或超过中国政府制定的标准。”福特汽车公司COO帕蒂拉说。虽然帕蒂拉没有透露新公司具体生产哪两个系列的发动机，但业内普遍认为，其中一个系列最有可能生产为福克斯配套的发动机，而另一系列引进马自达发动机技术，则基本没有悬念。
事实上，福特要在中国实现其CEO比尔福特2003年访华时许下的“与合作伙伴共同投资10亿美元”的承诺，扩展新的生长空间已成为当务之急。此次南京二厂的建立及与另外两家合作伙伴合资成立的发动机生产企业，正是福特拓展中国市场的重要举措。
两个基地一种平衡
新合资发动机公司的成立，为福特南京二厂的建成打响了头炮，而南京二厂则可以说是当前福特（中国）战略的核心。
自2001年福特与长安汽车集团成立合资公司——长安福特以来，越来越受到制约的产能和与日俱增的物流成本，已经成为两个严重制约长安福特发展的瓶颈问题。为了彻底解决上述两个问题，公司不得不提前考虑另外选址建立“二厂”。
首先，从产能来看，长安福特重庆生产基地的年设计产能只有20万辆，仅能基本满足目前嘉年华、蒙迪欧两款车型的生产，从长远考虑，深居西南一隅的重庆，无论如何也不能满足福特在中国市场的“野心”。
其次，重庆基地高昂的物流成本也令长安福特“痛心疾首”。长安福特南京公司物流部总监萧慰农说，目前重庆基地的零部件采购及成品外运，几乎全部由长安福特与重庆民生船运公司的合资公司长安民生来运作。其中，水运成本占了全部物流成本的80％以上，主要由在长江航运民生船运公司负责，其余则主要是重庆港与重庆基地间的陆运。
虽然水运是目前几种运输方式中最经济的，但重庆深居内陆，经长江至上海港的运输距离达3000公里，在物流组织上很难实现平衡运输。而陆运则由于重庆山地起伏、桥隧众多，交通成本也较东部平原地区明显偏高。相比之下，南京“二厂”距南京港仅29公里，距中华门火车站14公里，而到禄口国际机场更是不足10公里。可谓“海陆空全方位，交通极为便利”。
但也有业内人士为福特高调推出的南京“二厂”大泼冷水。其理由在于：一个汽车企业拥有两个生产基地，很容易产生“交叉”物流，即：汽车生产中的共用部件要由产地分别运输到两个基地，无形中使得运输成本难以降低。
这方面，东风有限公司曾有前车之鉴。当年，由于历史原因，位于湖北襄樊与广东花都的生产厂同时承担了“蓝鸟”的生产，结果造成位于湖北的配套发动机生产厂要同时分别向湖北与广州运输部件的窘状。
福克斯担当挑战者
南京“二厂”的建立与合资发动机公司的成立，令福特的中国市场战略布局初步展现。福特（中国）副总裁卓文凯将其总结为四个字“长江战略”。即：以长江黄金水道为主线，重庆、南京两大生产基地为龙头，组建强大的汽车制造力量。如果说在长江下游具备良好配套生产条件的南京市同时建立“二厂”与合资发动机公司是为福特“长江战略”打下坚实基础的话，那么福特下一步的任务，就是将重点向产品战略上转移。
目前，福特在中国销售的车型除进口之外，主要是长安福特生产的嘉年华与蒙迪欧两款。前者不用多说，由于主客观多方面原因，并未实现福特当初的“宏图大志”。而后者作为中级车代表，在推出后不久又连遭竞争对手的“杀价”冲击波，现在福特在中级车的市场份额与整车利润上很难兼顾。
今年一季度，嘉年华仅售出2126辆，其中3月为774辆；蒙迪欧售出6625辆，其中3月为3064辆。截至3月底，长安福特旗下两款车在中国汽车消费市场上的销售占有率总计仅为1.52％，尚不能跻身中国汽车销量前15强。如果再比较中级车市场销售，问题更是一目了然。3月，别克、雅阁、天籁等蒙迪欧的竞争对手均售出6000辆整车以上，普遍高于蒙迪欧市场销量的一倍。就是后起之秀索纳塔也卖了4200辆，高出蒙迪欧1000多辆。因此，对于福特来说，引入新车型扭转当前“颓势”，已是当务之急。
“福克斯将于今年8月开始接受预订，10月左右问世。”4月20日，在上海国际车展开幕前一天，福特（中国）总裁程美玮在记者发布会上郑重宣布。作为在经济型的嘉年华之上、中级车蒙迪欧之下的紧凑型代表，福克斯自1998年上市以来，在全世界的销量已达500万辆之多。业内认为，福克斯的上市，将一改福特在中国市场上与其品牌长期不相匹配的“颓势”。接下来，就要看中国市场能否接受这个远道而来的、肩负重任的“挑战者”了。
