爱华网十一五关于“自主、创新”的战略再一次把自主品牌的发展和民族经济的复兴联系在一起，如何提升自主品牌在市场中的竞争能力成为成败的关键，因此“国车”恢复使用红旗的意义也不只是一个国家尊严的问题，更关系到整个自主品牌产业的发展命运。 自主品牌发展任重道远
北大与社科院的一项调查结果显示，有88%的人认为中国必须发展自主开发能力，其中66%的人认为应该利用国际资源平台发展自主技术开发能力， 71%的人坚信利用国际资源平台发展自主品牌是中国汽车工业今后发展的最佳模式，而83%的人表示如果国产轿车使用进口零部件，聘请国际一流的工程师设计，使用国际名车的生产线生产，且价格比同排量进口车便宜一半还多，他们会毫不犹豫地选择购买国产车。
2005年被业内人士称为中国汽车产业的“自主品牌元年”。从四月上海车展自主品牌百花齐放，自主品牌大讨论的世纪之辨，到十一五关于“自主、创新”的未来战略，古老的话题再一次进入到人们的视野中。虽然这一年并非中国汽车产业自主品牌大发展的一年，但是几番争论之后，人们普遍形成的共识是，中国汽车产业必须走“自主品牌”的道路。
回顾历史，我们的自主品牌企业10年来获得不断成长，奇瑞、吉利、中华、比亚迪。虽然这些自主品牌企业到目前为止还专注在微型车、经济车型领域。但是他们的实践和探索已经表明，中国汽车产业完全可以走自主品牌的道路，并且也可以在市场上获得成功。而上汽、一汽、东风均开始有意识、有战略行动发展自主品牌，打造中国汽车产业的国际品牌。
但是，客观评价现状，我们依然对中国汽车产业的自主研发能力薄弱的现状充满忧虑。再之由于规模问题，导致营销网络的覆盖度不够，也缺乏提高各方面的体系能力。由于销量与保有量低，导致营销网络经营困难，自主品牌发展必须面对这些问题。留给自主品牌的时间和机遇已经不多了，日本车靠着精益化的生产体系与管理模式形成了对欧美老牌劲旅的对抗和渗透、韩国依靠低价策略和规模效应也异军突起，而跨国公司的日益逼近留给自主品牌的空间已经接近极限。对于如何改变目前这种瓶颈，政府部门在政策导向和消费引导起着很大的作用。发展自主研发能力、推广自主品牌汽车，政府除了应该在产业政策上给予特别的支持外，更应该在公务消费和社会舆论导向上创造一个有利于自主品牌汽车的社会环境。如同很多网民所呼吁的：中国人要坐中国造的车，要对自己的汽车有感情、有信心。
“国车红旗”竖起自主品牌复兴旗帜
进入新的世纪，我们面临着更多新的机遇和挑战。经济全球化进程在加快，世界各国综合国力的竞争日趋激烈，而民族精神是衡量一个国家综合国力强弱的重要尺度，已经成为一个国家综合国力的重要组成部分，并直接决定一个国家的经济、政治和文化发展战略能否实现以及实现的程度。
中华民族的伟大复兴，是全世界中国人的百年梦想和不懈追求。民族复兴的重要基础是文化复兴和精神的复兴，以及在此基础上的民族经济的全面复兴。奇瑞、长安、哈飞、华晨、吉利、比亚迪、长城等企业纷纷携多款自主开发的产品亮相的今天，其勇气、信心和实力已经让人我们看到了自主品牌的崛起。而民族精神需要一个象征，自主品牌也需要一面旗帜，回顾新中国的历史一路走来，只有红旗的品牌能够承担起这样的重任。
红旗与中国汽车有着水乳交融的联系，翻开红旗的历史，就是一部中国汽车的发展史。红旗在继承着中国汽车辉煌与荣耀的时候同样也承载着更多的社会责任。今天，红旗同样承担着一个重大的历史使命。一方面，红旗要和更多地民族企业一起撑起“中国品牌”的天空，这是作为任何一个民族品牌都应该承担的社会责任；另一方面，红旗又不同于其他的品牌，它是所有民族品牌的领袖，就如红旗轿车本身是中国民族品牌汽车的领袖一样，它在我国汽车工业发展中载负的责任，使它左右着汽车人的神经，吸引着国人的视线更承担着领导振兴民族品牌的历史使命。因此，一旦恢复了红旗的国车地位，不仅直接带动中国汽车业的自主发展，更进一步提高整个民族产业精神面貌。
在资本纵横的今天，自主品牌所遭遇的不只是技术上的位差、人才的瓶颈、资金的短缺，本身是自身的血脉却没有充分的国民待遇，更遭遇着深刻影响市场的舆论导向问题，这才是致命的。倘若在一个拥有大多数国民情感与认知的品牌面前，却没有主流的倡导与支持，这将是品牌推广规律中一个反常，也造成了对自主品牌阵营发展的某种伤害。红旗品牌高达54．56亿元的品牌价值如同漫山的柴薪，却因为没有火种无从燃起，试想一个连中国政府自己都不坐的车，如何才能在自主品牌企业与公众之间树立起信心，如何能实现“自主、创新”的梦想！
红旗在产品层面已经完善，集合了世界尖端汽车技术，当我们看到上海车展红旗元首车肃穆端庄、光彩四射时，所有的人都在怦然心动。红旗回到了它的起点，我们仿佛看到了锤打时代的激情，看到了毛主席的微笑，看到了历史的荣耀，对于国人来说，红旗回归“国车”不仅仅是一个品牌的树立，更是一种情结，是一面民族复兴的旗帜，是希望所系。
