东莞汽车消费市场火爆 巨变的汽车消费市场(1)



1885年,德国人卡尔.本茨(Karl Benz)制成了第一台三轮汽车。

1911年,美国农民亨利.福特开始用世界上的第一条流水线生产他T型车。

中国一汽1956年生产了第一辆解放牌汽车,1958年试制了第一辆东风牌轿车。

我国居民轿车消费的四个阶段:

第一阶段是禁止居民轿车消费,1985年以前。1979年以前我国明文禁止私人拥有汽车,谈不上居民轿车消费。1979年宣布私人可以拥有汽车,撕开了私人拥有汽车禁令的小口子,而1984年的规定,正式赋予我国居民拥有私人汽车的合法性,由此拉开了我国居民轿车消费的序幕。

第二阶段是限制居民轿车消费,1985-1994年。上世纪80年代中期,国内4家兵工企业分别开发了4种以家庭消费为指向的微型轿车,这也是国内企业首次向家庭轿车领域发起的冲击。但是在上世纪80年代末期,《中国轿车发展规划》中明确指出在2015年以前家庭轿车不予考虑。在1994年前相当长的阶段里,基本上是限制轿车消费,我国居民轿车消费还是很有限。

1994年是个分水岭。这年7月,国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》,提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车,并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。这个阶段不限制消费,但事实上也没有明确措施鼓励消费,各种税费、地方保护仍然十分严重。在要不要鼓励轿车进入家庭的问题上,存在很大争论。可以说,正是由于这一时期对“轿车进入家庭”这一话题的争论,才有此后轿车工业的大发展。这一争论被汽车界人士定格为“轿车大论战”。

第三阶段是居民轿车消费快速增长期,1995-2000年。人们越来越认识到轿车进入家庭已经是中国进入21世纪的象征。轿车消费开始空前高涨,开始形成轿车消费的第一次高潮。1995年我国私人载客车拥有量为114.15万辆,首次突破百万辆大关,与1994年的78.62万辆相比,净增35.53万辆,增幅高达45.2%。此后,我国居民轿车消费仍然保持着快速增长,1998年私人载客车拥有量达到230.65万辆,仅用了三年时间就突破200万大关,年均增长幅度达到25.5%。1999年继续保持很快的增长,仅用一年就突破300万辆大关,年增长73.44万辆,增幅达到31.8%。

从1985年至1999年,我国私人载客汽车拥有量用了10年突破100万辆,3年突破200万辆,1年突破300万辆,这虽然不是我国居民轿车的准确消费量,但反映了我国居民轿车消费进入快速增长阶段。

  第四阶段是居民轿车消费加速期。2000年10月,党的十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》中,首次写进了“鼓励轿车进入家庭”,我国居民轿车消费迎来了更快发展的新时期。2000年岁末,中国各轿车企业以空前的密度频频推出新车型,在不到一个月的时间里,已超过以往三五年的密度。如此众多的新车型问世,实属中国汽车工业史上的创举。2001年以来,在汽车关税降低等利好消息影响下,轿车消费呈几何形增长。

世界的汽车消费已有100多年历史,我国的汽车消费也有几十年历史了,当今的汽车销售市场正在发生深刻的变化,可谓变化多端,总的来说:

八大变化:

 巨变的汽车消费市场(1)

1、新车型不断涌现

2、高速增长的回落

3、更高的客户要求

4、更严格的汽车生产商

5、更激励的竞争

6、扭曲的营销模式

7、不稳定的销售队伍

8、国家政策的变化

(作者:刘同福,中国汽车营销实战型咨询培训专家,经济学硕士,资深培训咨询师,历任过高校讲师、咨询培训师、营销总监、副总经理、总经理等职务。举办过多场汽车营销实战培训,做过20多例咨询案例。出版过汽车营销系列专著:《汽车销售员实战手册》、《汽车销售经理实务手册》、《汽车营销策划实用手册》E-mail:[email protected][email protected])

  

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