爱华网自从2009年国内启动了针对1.6升及以下排量车型购置税的优惠政策，这一细分市场一直在发生着微妙的变化。降低排放、提升动力，汽车厂商试图在原本矛盾的关系中找到平衡。 尽管在国外小排量涡轮增压器技术已经开始应用，并且出现了采用1.2 升涡轮增压发动机驱动的帕萨特，但中国用户更关心的是这些技术是否够便宜、够耐用。 现在对于大多数人来说涡轮增压器已经不再陌生，不过具体都有哪些品牌非业内人士就很难说清了。面对目前全球增速最快的汽车市场，霍尼韦尔正在加速对中国的布局。不过摆在眼前的不仅是强劲的竞争对手和巨大的市场潜力，还要扭转之前人们的误区和充斥市场的仿冒产品。 登陆中国市场 2012年9月，作为菲亚特重新登陆中国市场的首款车型，菲翔在上海世博园意大利馆正式上市。不仅10.88 万元～ 15.88 万元的上市价格使其落入目前竞争十分激烈的家轿市场，在首发的6款车型中，全系标配来自霍尼韦尔的涡轮增压器技术更是被称为“秘密武器”。 在大众等德国汽车厂商仍然采用涡轮增压与自然吸气版本车型共存的情况下，是什么原因让菲亚特对这一技术充满信心？ 在菲翔上市前的2012 北京车展期间，霍尼韦尔与菲亚特同期发布了第二代汽油涡轮增压技术，不仅可以最大改善20% 的燃油经济性，与前代产品相比尺寸减小了30%，为了以后发制人的方式超越竞争对手，霍尼韦尔在菲翔上市前专门举行了新闻发布会。“5 年后，中国的涡轮增压器市场规模将由现在的400 万台增长到800 万台。”霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰对中国涡轮增压器技术的推广前景十分看好，通过调查他发现，在中国、美国和欧洲市场的终端客户中，中国消费者对省油车型的兴趣最大，不过前提是必须在三年内收回购买成本。 和发动机一样的寿命 尽管年轻化已经成为了国内汽车消费者的主要趋势，但“涡轮增压器发动机不耐用、保养成本高和更换费用昂贵”一直让很多用户对这一技术持保留态度。对此，霍尼韦尔涡轮增压技术部中国区工程技术总监顾茸蕾表示，在研发过程中工程师就参照了发动机的使用寿命，达到卡车160 万公里、轿车30 万公里的水平。 有关使用中的保养成本，顾茸蕾认为市场上普遍存在着误区“国外为了提高能源经济性，会使用低粘度的润滑油，而国内并没有这么极端，实际上相对来说更加安全”。 对于普通用户来说，他们更希望能够在不改变原有使用习惯的前提下享受到这些技术带来的便利，而这也是顾茸蕾希望达到的目标，“我们并不是直接将一些新技术直接移植到中国市场，而是首先对中国的路况、润滑油的质量和用户保养习惯等综合考虑，对其中一部分进行改进，让它更适合于中国的道路状况，对于最终用户，正常保养就应该没有问题。” 联手自主品牌 “在最近一年的测试中，搭载采用涡轮增压技术发动机的自主品牌车型正在日益增多。”据一位零部件供应商负责发动机测试的人员介绍，在他所进行的测试当中，涡轮增压技术正在逐渐出现在自主品牌车型当中，而且其中有相当一部分来自霍尼韦尔。
在大多数人的印象中，涡轮增压器技术一直是德国汽车品牌的专长，在保时捷等企业已经开始玩起双涡轮甚至三涡轮技术时，其他品牌也开始随后跟上。 当菲翔与其他合资车型在市场上竞争的同时，霍尼韦尔也不可避免的与其他涡轮增压器供应商形成了正面交锋。 最早于1994 年进入中国时在上海设立工厂后，又在武汉建成了生产汽油涡轮增压器产品的工厂，预计将于2013 年实现量产。除了搭载在菲翔上的汽油涡轮增压器之外，霍尼韦尔还发布了应用在长城哈弗SUV 上的柴油涡轮增压器。 此外在印度，霍尼韦尔提供的涡轮增压器从0.8 升的TATA 覆盖到100 升的CAT 矿用卡车，本土化和性价比成为了其抢夺市场份额的优势。 在与自主品牌的合作中，顾茸蕾发现，5 年来自主品牌对待涡轮增压器的认识有了明显的变化，“5 年前，当我向自主品牌的客户介绍时，他们对这些技术一无所知，现在不仅有政府对整车厂的支持，在投入研发、培养人才的同时，自主品牌开始意识到质量的重要性，在与我们合作的客户当中，还没有出现‘只要价格低，质量差一点无所谓’的说法。”
