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     有人欢喜有人忧

  乘用车市场销量前三强企业中,上海通用前三季度销量同比增长10.2%至102.05 万辆,是前三季度乘用车市场中唯一销量超过百万辆的企业。其前三季度实际销量已完成其年度目标的78.5%,完成今年产销目标应不在话下。

  南北大众中,一汽大众今年销量发力,九个月中有五个月销量在乘用车市场中排名榜首,前三季度完成其年度目标的81.1%,也是惟一一完成率超八成的企业;东风乘用车前三季度完成其年度目标的80%;长安福特马自达前三季度完成年度目标的77.1%;从完成率来看,以上四家企业已基本不用对完成年终目标过于发愁。

  上海大众和北京现代, 虽然完成率分别为74.2%、74.5%;基本踩在75% 完成率的线上。四大自主品牌中,吉利和长城市场销量表现均不错。长城汽车前三季度销量(包括皮卡)完成率为70.5%,虽然低于75%,但其销量实现27.7% 的快速增长。吉利销量同比增长10.4%,完成率为72.5%。对于以上四家“潜力车企”,今年已经没有什么推新车的任务,他们需要做的就是在年底最后搏一把。

  近期受钓鱼岛争端影响,日企纷纷被迫削减产量。本田、日产和丰田的销量降幅都超过三分之一,前三季度一汽丰田完成率为68.2%,东风本田完成率为65.6%。东风日产完成率为63.5%。广汽本田完成率为61.7%,站到了60%~70%完成率的区间,目标基本难达成,放弃又有不甘。而广汽丰田、一汽马自达完成率均低于60%,面对着可怕的现实,日系车企并未破罐子破摔,靠大幅降价来博取市场,相反,它们正开始在10 月、11 月期间回缩优惠。

  根据前三季度销量目标完成率的排名,北京奔驰前三季度销量仅实现6.01万辆,与其全年的12 万辆目标差距明显,完成难度较大。比亚迪和奇瑞汽车销量完成率相对较低。比亚迪前三季度销量同比下滑6.9%,占其全年销量目标的64.7%;奇瑞仅完成其全年目标(内部目标)的56.0%。其原因或与这两企业均处于调整期“做减法”有关,完成今年产销目标基本无望。

  列强竞相抢地盘

  从1~9 月乘用车累计市场份额比上年同期增长情况看,日系下降0.8 个百分点。从市场格局看,日系车丢失的市场份额正在被其竞争对手以最快的速度抢占,欧美韩系汽车品牌在9 月中普遍在华报出优异业绩,连自主品牌亦从中获益。

  9 月宝马品牌在华销量达到27000辆左右,同比大幅提升约55%。奥迪,9 月份销量也同比增长20%,销量达到了35512 辆。而奔驰品牌9 月在中国市场销量为16806 辆,同比增长10.0%。大众乘用车在中国9 月销量约为20 万辆,同比增长约25%;前3 季度累计销量为152万辆,较去年同期提升了17.2%。前三季度韩系车表现可圈可点。北京现代前三季度销量累计59.61 万辆,年度任务80 万辆,稳稳完成了75% 的销售。同样东风悦达起亚尽管前三季度完成69% 的指标,但K3 的上市颇受消费者期待。K3 加盟后,加上第四季度冲量,东风悦达起亚48 万辆产销任务完全有望完成。

  另外, 法系阵营表现抢眼, 成为9 月市场份额增幅最快的一个版块。神龙公司9 月份实现销售42728 辆,刷新单月销量历史纪录,同比增长9.17%,环比增长竟然高达32%;市占率预计达3.88%,比8 月份提升0.74 个百分点。

  今年1~9 月神龙汽车累计实现31 万多辆,同比增长7.14%。

  日系的退潮为自主品牌带来了转机。

  9 月自主品牌销售创造了前9 月以来第二高。且汽车销量排名前十位的格局发生了变化,在品牌销量前十的排名中,增加了3 个自主品牌。9 月日系车销量全面下滑,长城汽车在SUV 市场赢得了更大翻盘机会。9 月哈弗H6 凭借单月15068 辆的销量成绩,第一次让长城以单款车型的面貌荣登SUV 销量第一的位置。同样“惊人”的还有吉利帝豪。

  最后决战在年末

  市场人士认为,最后两个月作为决战关键期,许多主流车企收回原来促销政策静观其变,把冲量战略放在了12 月。

  年底冲量已经是个常态,中国消费者对于这个词的熟悉程度已经不用再过多解释。只是今年各方的冲量心态已经大大不同。

  德美系车求冲量,图的是给未知的明年打好一个基础。毕竟,谁能保证,过了年,车市就一定好起来呢?

  自主品牌求冲量,为的是生存。它们的溢价能力远不如合资车企强大。要想在年底完成初期目标,最大的可能性就是,趁日系车还未恢复元气之时,加紧抢夺市场份额。出于这样的目标前提,自主品牌的营销多会集中在丰富的活动及展会上。

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  日系车更要求冲量,它不仅仅是为达成目标的颜面或是利润的营收,它们几乎已是背水一战。日系车要保住现有中国市场地盘需要尽可能地冲量;日系车要重新稳固中国车市的地位就必须要冲量。相信日系车企目前的价格回缩也只是一时之举,毕竟在面对紧迫的最后两个月里,它们时刻不能放松,颇有深意地选择“反其道而行之”,大部分日系品牌车企都调低了销量目标,同时降低了经销商的销量任务。东风标致从原计划的24 万辆下调至23 万辆。东风日产也悄悄下调销售目标,但暂时未有明确的下调幅度。

  马自达中国宣布,全年销售目标从27万辆下调至25 万辆。

  但已有业内人士告诫,不妨选择放下冲量包袱冷静思考,其实对于任何车企来说,目标能否完成并不是头等大事,谁能笑到最后更不重要;当前,谁对企业发展战略调整对头,谁对来年形势有正确判断,才是最为重要的。

  

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