保持人民公仆本色 保持本色 1



     当“北上广”相继实施摇号、限购等措施,各合资自主品牌新款车型陆续上市,据中国乘用车联席会公布的数据统计,2012年上半年仅有4家企业完成了半年销量目标,在21家企业中,自主品牌无一例外排在最后的位置。

  “未来三到五年,一半的自主品牌将会消失。”2012年自主品牌遇到了历史少有的冲击,对于未来普遍的观点都不太乐观,而IHS Automotive中国区轻型车销量预测经理林怀滨却对自主品牌一直都充满信心,与之前在奇瑞从事市场分析的工作相比,现在他在另一个层面看到了国内市场的现状和自主品牌的变化。

  A:自从结束了2010年的高增长后,自主品牌的市场表现一直差强人意,他们的机会在哪里?

  L:我觉得现在对自主品牌的判断过于悲观了,其实自主品牌在最近两年市场份额的下降是一个很自然的过程。尤其是2009年、2010年,在国家刺激政策的助推下,有相当一部分的销量是被刺激出来的,而并非消费者自然的购买过程。

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  另外,在2009年和2010年的时候,北京成为了自主品牌的主要市场之一,而2011年北京开始实施限购政策,让自主品牌的市场份额开始下降。其实这是一个很自然的回落过程,并不是说突然消费者发现自主品牌品质恶化了,或者是和合资品牌之间的质量差距拉大了,实际上根据J.D.Power的调查,他素描DEscriptION们跟合资品牌的质量其实过去数十年来在一直不断缩小。

  对于自主品牌来说,这几年可能会比较艰难,包括奇瑞、吉利等规模较大的自主品牌也都会砍掉一些研发项目,也许直到2014年他们都会处于战略的调整期,但我觉得他们还是有机会的,整个市场份额还有机会往上走。

  A:合资自主品牌对自主品牌的发展会带来怎样的竞争压力?

  L:不同的合资自主企业对这一板块的重视程度不同,其中上汽通用五菱的宝骏和东风日产的启辰投入较大,但大部分的外资品牌对合资自主并没有表现出多少重视,有些就是把老平台的车稍作改动,而这些车的销量也并不乐观。

  要真正对自主品牌构成威胁,只靠一两款低价车是起不到作用的,必须要拥有全系列的车型,因为现在自主品牌的产品线越来越丰富,目前一些企业简单的做法要想挑战自主品牌的市场份额,这是几乎不可能的。

  另外国外品牌是否愿意针对中国进行投入研发经济型车还尚存疑问,不仅研发费用十分可观,而且要将这些车放在原有销售网络中,势必会对原来品牌形象的缩水,而单独建立销售渠道,这么大的投入,其实他们也不会做的。

  A:很多自主品牌给人们留下了比较混乱的印象,他们应当怎样找到自己的定位?

  L:现在这样的情况正在发生改变,长城、江淮、长安,这些企业的产品规划相对比较清晰。但是,也有一些企业在经历过前一阵的市场井喷后有些过于乐观,在产品层面上没有足够成熟的思考,其实这也是一个成长的过程,只不过要付出一些代价。

  

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