爱华网在自主品牌集体遭遇困境的大环境之下，东风风神绝对是一个例外。今年前三季度，东风风神累计销售接近4.4万辆，同比增长115.1%，为全行业之首。今年初，东风风神制定全年目标为5.58万辆，不出意外，东风风神今年将顺利完成年初目标。
而东风风神营销总部相关负责人则表示，如果今年四季度表现出色，今年东风风神有望突破6万辆。专业人士估计，自主品牌盈亏平衡点为年销量6万辆，今年底至明年初，东风风神将成功跨过这一门槛。这对于东风来说，意义绝对非凡。 毕竟，在行业整体增长放缓的情况下，风神能取得这样的成绩，着实让人宽心了不少。东风也由此看到了继续做大做强自主的信心，于是乎，在整个10月，关于东风的消息开始多了起来，而更多的是收购与技术。 9月初，东风汽车宣布已收购了瑞典TEngineering AB公司（T工程技术公司，前身是今年退市的萨博动力总成公司，以下简称“T公司”）70%的股权。东风给出的书面材料显示，东风于2011年12月8日就与T公司签署了股权收购基础协议。据悉， 东风的此次收购计划分两期实施：先期完成收购T公司70%的股份，两年内完成剩余30%的收购。在收购金额方面，东风至今尚未透露。 T公司位于瑞典特罗尔海坦的Innovatum科学园区，萨博汽车破产清算后，子公司萨博动力总成分拆，今年1月2日重组为T工程公司。当前公司拥有32名员工，主要研究领域涵盖内燃机、混合动力车、纯电动车、传动系统和底盘控制系统，在汽车软件和电子产品生产开发方面的多年经验。《汽车观察》从东风汽车技术研究中心相关人士处获悉，今年年初开始，东风汽车技术中心就与T公司深入展开了3个技术项目的合作。东风汽车承诺，将在T公司基础上，进一步拓展海外研发事业，从电子控制领域扩大为传动系及车型平台的开发。 东风汽车方面认为，“通过成功收购T公司，东风拥有了一支国际一流的、完整的电子控制团队，使东风得以在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平。”显然，东风看重的是T公司在电控方面的经验。在汽车研发中，车身电子和电控单元占据着非常重要的地位，同时又是各自主品牌厂家难以突破的技术瓶颈。按照规划，收购完成后，T公司将成为东风首个海外研发基地及研发团队，主要为东风乘用车和商用车业务提供电子控制领域技术。 而继收购瑞典T公司70%股权，10月22日，东风汽车集团股份有限公司与格特拉克国际公司签署合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议。双方将以现金方式出资，分别持股50%。东风格特拉克的投资总额为1.2亿欧元，一期建设达到25万台DCT（双离合器变速箱）的年生产能力，并逐步达到50万台变速箱的年生产能力，首款产品为双方联合开发的低扭矩DCT。与传统的合资不同，东风汽车集团强调掌握技术研发。据悉，格特拉克将在合资公司内建立一个变速箱产品研究开发中心，分阶段逐步形成完全的变速箱研究开发能力。 东风汽车高层称，中国自主品牌汽车技术的最大短板在于核心动力总成。东风汽车公司总经理、东风汽车集团股份有限公司总裁朱福寿表示，过去东风汽车集团在自主品牌轿车项目上走得较慢，现在正加快步伐。东风汽车集团副总经理、东风乘用车总经理刘卫东补充指出，东风汽车集团希望借助于整合海外资源，以收购或合作形式，走一条快速提高核心动力总成技术开发能力的道路。 《汽车观察》获悉，未来一段时间，东风仍将在兼并重组的道路上大步前行。据东风内部人士表示：“现在，整个东风对兼并重组都持有着一种开放的态度。我们会考虑任何对东风有益的合作和并购机会，前提是这个并购或者合作对象能够与东风现有的体系进行融合。”而据悉，东风的下一个目标就是全球最大的汽车安全产品系统开发商。此外，在国内市场上，东风汽车高层也表示：“与福汽的合作马上就会有结果。”
