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最近，工程机械行业的第一个价格联盟——“装载机产品价格协调会”，在业内引起广泛关注。尽管有些人对价格联盟寄予了很高的期望，但联想起彩电、空调、民航、电脑等行业价格联盟的最终结果，更多的人都对该联盟的前途不太看好。其实，我们并不需过多地预测价格联盟未来的走向，在笔者看来，价格联盟可能仅仅只是装载机行业的一个转折点，只不过这个转折点是以“价格联盟”的面貌出现而已。第一种可能是价格战的转折点。轰轰烈烈的价格战在装载机行业打了好几年，销量越卖越大，价格却越卖越低，行业的平均利润水平严重下降，处于微利状态。正因为如此，当钢铁、运输等一齐涨价的时候，厂家虚弱的消化能力立即报警，个别厂家甚至出现卖得越多亏损越多的现象。有人曾说，“价格战是一把双刃剑，既能伤人，也能害己”。舞动这把利剑大砍大杀的时侯，应该想想自己可能也会有受伤的一天。应该说，成本急剧上升给了装载机行业一记闷棍，那些原以为依靠低价格、低利润可以获得高销量、高市场占有率的厂家恐怕需要重新评估价格竞争策略，重新认识价格战。第二种可能是产品差异化竞争的转折点。装载机是我国加入WTO之后工程机械行业极少数没有失守的领域，主要原因就是绝对低的价格加上相对成熟的产品。要命的是，全国数十家生产厂家的产品几乎是一个模子套出来的，产品高度同质化，拼来拼去就只能拼价格了。因此，厂家要想摆脱价格竞争就必须练就绝活，能拿出跟其他厂家不一样的产品。产品差异化竞争使不同品牌产品之间的比较，从价格标准转向产品技术性能标准，利润从而得到提升。第三种可能是技术全面升级的转折点。谁都知道，装载机行业的门槛很低，很多代理商都敢自己组装产品，似乎给人一种“人人可造装载机”的假象。其实，这就足以说明目前国产装载机的技术水平还处于一个较低水平上。所以，我们就不难理解“为什么挖掘机就没有那么多的生产厂家？为什么敢组装装载机的代理商不敢组装挖掘机？”等问题。在此，我们不妨假设一下，如果某个厂家能够解决产品的可靠性问题，造出“不会坏的装载机”，即使贵一些，销量肯定也差不了。第四种可能是行业整合的转折点。原来以为，装载机行业通过价格战可以逐步得到整合。但事实并非如此，整个行业的竞争格局并没有因为价格战而出现明显变化。不过，去年发生的卡特彼勒收购山工、福田与宣工合资、宇通收购郑工、成工重组等事件，又给人一种“山雨欲来风满楼”的感觉。既然，依靠内部力量难以推动行业整合，也许，强大的外力作用更加容易奏效。事实上，占全国产量总量90％以上的28家企业参与“装载机价格联盟”，本身就足以说明整个行业对现实处境的强烈不满和对未来发展的强烈关注。无奈的是，个体力量都略显单薄，只能借助集体力量，以“价格联盟”的名义。
