爱华网事件的发展可能出乎原策划者的意料。本届上海车展上上演的最奇特的一幕故事可能就是发生在车展门口的抗议行动了。8名穿得银光闪闪类似外星人的人每人头顶着一部液晶平板电视，上面书写着：“因为新生不能入内”的字眼，抗议着车展主办方对他们吉奥汽车的歧视行为。
受歧视的民营企业，这曾经是传媒最大的兴奋点之一，但此次吉奥的抗议行动却并没引爆它本来该有的轰动效应。仅有不多的几家媒体报道了此次抗议事件，而且也大多都是以车展花絮的方式，立场也褒贬不一。对比两年前，传媒对吉利大量的关注报道和所给予的巨大同情，两者所受的待遇的确可称得上有天壤之别。
大多数人对吉奥汽车还很难说有什么印象，但一些专业的汽车记者们却已经给它贴上了“又一个热衷炒作的浙江民营企业”的标签。
这当然是有原因的，当然其中也不乏有被误读的成分。人们第一次接触到吉奥汽车还是去年轰动一时的“刘亮嫖娼”时间。当2004年全国轰动的“宝马彩票案”刚刚尘埃落定，案件的主角，曝光率一时无两的刘亮便被吉奥汽车挖了过去，担任公司的形象代表。然而没过多久便又曝出主角嫖娼的丑闻，这件事在短时间又重新调动起了全国媒体关注的目光。
而吉奥汽车就是在这个事件中开始走向了前台。虽然这一事件事后已经被证明并不是吉奥故意策划的行为，但还是让许多传媒中人产生了这样一种印象——吉奥就象我们所熟知的许多浙江民企，奥克斯、吉利等一样，是热衷于炒作的。
人们还注意到了吉奥的老板，他还真的是与吉利有很深的渊源。
缪雪中的冒险
一直到2002年之前，缪雪中还是李书福下属吉利汽车公司的总裁，是吉利的创业元老和最重要的有功之臣之一。缪雪中当初贵为吉利公司总裁，却从来没有接受过媒体的采访，但他当政的时期，正是吉利最受媒介关注，而且客观说也是从这种关注中获益最大的企业。正是由于媒体的大力呼吁和呐喊，最终让出身民企的吉利顺利拿到了轿车的准入证。也是因为媒体的大力宣传，吉利得以在国内声名大藻，虽然吉利在媒介中投放的广告很少，但吉利的名字还是几乎一夜之间便响彻了大江南北。这一切无疑都会让缪雪中印象深刻。尽可能的利用好媒体的力量，相信也一定是他得出的宝贵经验之一。而与吉利相似的是，吉奥的资金实力甚至更为弱小，更缺少宣传资源，如此一来，尽可能地扩大 传播与曝光率以提高知名度显然是一个相当不错的选择。这或许可以解释车展上的行动。2002年，由于种种原因缪雪中最终离开了吉利。开初他到上海准备做一些装修材料一类的生意，我们不了解这一生意发展得怎样，但仅仅半年之后，缪雪中就返了回来，准备重新杀入汽车业，用他的话说，“
但对这次商业冒险的资金来源，缪雪中却并不愿意多谈，只是说他有原先的资本积累。在加盟吉利汽车之前，缪雪中曾经在李书福帮助下做过一些生意，这些生意让他积累了一笔资金。另外缪雪中强调说，吉奥是一家股份制企业，虽然他占大股，但其他股东也有投入。他讲述了一个故事，大意是浙江民间资本雄厚，他根本不愁资金来源。
缪雪中讲述的情况很有可能是真实的，除去他个人的积累之外，由于他曾长期担任吉利公司总裁，在当地肯定是深孚人望，当江浙一带的人也打算进军汽车业时，将宝压到缪雪中身上是最符合逻辑的做法。
至于吉奥的总投资额，缪雪中表示，他在吉奥一共投入了4.5亿元，但从目前实际的投入而言，有人说这一数字很有可能是夸大了。当记者向一位熟悉汽车生产的人士介绍了自己在吉奥所看到的厂房和设备情况时，这位人士表示吉奥实际的投入可能不会超过一亿元。吉奥汽车厂坐落于台州市路桥区临近机场的一条不宽的马路旁，它的总占地是450亩，厂区包括四座大型厂房，分别为焊装、冲压、喷涂和总装四个厂。吉奥的员工据说有600多人，这一员工规模诚实讲也只能算一个小型企业的规模。而工厂的设备，根据记者对其他汽车厂的考察经验，应当说也是比较落后的，新型现代化的装备并不多，大多为国产的较为简易的设备。比如，看来总装生产线还未实现自动化，生产线的工人将未成品交到下道工序还需要人力在一个简陋的铁轨上牵拉。
不做轿车虽然缪雪中出身于一个轿车生产企业，但他选择进入的汽车行业却是SUV和皮卡市场。而且看起来对这一市场一网情深，甚至表示自己“绝对没有想过要进入轿车市场””，认为“只要能把SUV和皮卡做好了，这一市场的广大，足以让吉奥获得巨大的发展。”为强调这一观点，他举出了数个理由，一是实际上SUV和皮卡的市场广大，在国外成熟市场上，SUV和皮卡常常可占到汽车总销量的40%左右，他相信中国市场也早晚会达到这一水平，而这就意味着一个极其广大的市场。另一个原因，也与他在进入汽车行业前对各SUV厂家以及当前的市场格局进行深入考察分析得出的结论有关。
在准备独立进入汽车行业前，缪雪中对国内的汽车厂家曾进行了一番详细的考察探访，特别是各主要的SUV、皮卡厂商。他注意到中国的家用汽车生产的竞争已经非常激烈了，世界上几乎所有主要的汽车制造商都已进入到了中国市场。但这些汽车制造商绝大多数都将自己的目光和主要力量集中在了家用轿车领域，而在SUV和皮卡市场上投入的力量和资源都相当薄弱。.
这便造成了这样一种格局，如缪雪中所说，“中国的ＳＵＶ和皮卡市场是一个竞争相当不充分的市场，许多规模很小，年产只有两、三千辆的汽车厂照样能够活着，而且活得很好。”
对市场的现状，缪雪中表示仅揭示这样一个事实就足以说明：虽然在中国ＳＵＶ、皮卡领域全年的销售量可以达到19万辆，但却生存着三十多家ＳＵＶ和皮卡的生产厂家！这样一个现实导致着行业内普遍存在着“散、乱、小、差”的现象，与轿车生产企业相比，在生产硬件与软件方面都存在着巨大的差距。
在ＳＵＶ、皮卡行业内摸爬了许多年，曾在多个生产厂家内就职，如今来到吉奥汽车公司担任技术部经理的王峰林间接证实了这种认识。“ＳＵＶ、皮卡厂家的硬件普遍都比较差，比如一些汽车厂的所谓涂装车间仅仅就是在地上挖几个坑而已。”
在管理软件上，由于行业内普遍素质不高，更是存在着巨大差距。“许多厂连最基本的单车成本核算都不懂得做，生产就是在这样一种状态下稀里糊涂的进行下去。”而在生产时，“一些标准件连单车用量也不计，就胡乱给每个线上塞了一些。”
相信这种情况缪雪中肯定都看到了眼里，而这都进一步坚定他进入到这一行业的信心。
“既然这样一些厂家都可以生存下去，那么相信只要我们能略微比别人努力一些就一定会活得很好，如果再努力一些，可能就可以取得更大成绩。”
低价抛售当然让吉奥如此有信心，还与中国SUV汽车行业中有一个南海富迪这样的厂家有关。自2001年，长城一举推出了售价达十万元以下的SUV之后，国产汽车就在中国车市上刮起了一股SUV的旋风，2001、2002、2003年，国产SUV都实现了近乎翻番式的增长，而SUV价格也得以一降再降，直到今年由吉奥引领的一款叫“帅驰”的SUV一举跌破了6万元大关。一辆长度达到5米米，总重达到了1.5吨的大型SUV汽车价格可以降低到6万元以下，这足以让世界上所有的汽车专家都为之跌破了眼镜。而使许多小厂都能够将成本降低到如此之低的原因，很大程度上就是因为有南海富迪。富迪是一家专业生产车身的公司，尽管它也生产属于自己品牌的SUV汽车，但它的主要业务还是为大量SUV生产厂家做配套提供车身。通过为为数众多的厂家共同做配套实现了规模化的生产，成功的将成本降低到很低的水平。而许多小厂也因为有富迪这样的厂家存在，就不必自己投资建立昂贵的车身冲压的生产了，从而全面降低了行业进入的门槛，可以以相当低的成本，就生产出质量相当不错的SUV、皮卡汽车。
当然由于众多厂家都共同使用富迪生产的车身，且大多数中小厂家都无力负担昂贵的个性化车身所需花费的费用，也造成了这样一种局面：尽管在中国制造ＳＵＶ汽车的厂家有3０家之多，但许多厂家生产的汽车外貌除了品牌名称之外，都几乎一模一样，实际上绝大多数连车内装饰也没有太大区别！
而这样就提供给类似吉奥这样的厂家以巨大的机会。
在回答记者有关吉奥的渠道模式是怎样的这个问题时，吉奥常务副总经理兼销售公司总经理陈放鸣表示，吉奥没有兴趣兴建如其他汽车厂家那样的作为销售主渠道的４Ｓ专卖店。“那样会增加我们经销商的负担，缩小我们网络的数量和忠诚度。”陈放鸣特别强调，“我们就是要将车放到一个大市场里面，与其他的车摆在一起卖，贴近我们的消费者，同时欢迎大家比较。”“只要有竞争对手存在的市场我们都要进入。”
陈放鸣也并不隐晦，吉奥与其他厂家的产品相比最大的差别就是价格。他甚至是有些洋洋得意的表示“在吉奥出世之前，ＳＵＶ的价格已经有两三年没有大的波动了，市场里大家你好我好他也好，这样的价格大家都有活路，都能活得挺不错，挺滋润。而吉奥一出生，这样的格局便一下子改变了。自进入这个市场中一出手就砸出了一个非常低的价格，大大震动了整个ＳＵＶ行业。”
在一个汽车贸易市场里面，记者亲身感受了吉奥这样一种营销方式的威力。同样的车型，同样的配置，甚至经销者还强调吉奥汽车的质量，耗油效果还要更好一些。而一辆六、七万元的汽车却可以比其他品牌的汽车便宜六、七千元。这一招数，使吉奥尽管还是一个新进入者，而且也很少投放什么广告，品牌知名度很低，但自开始投放市场之后就迅速的走红热卖起来。
整合SUV行业
吉奥诞生的时机并不好。这曾使许多人直到现在依旧看淡它的前途。２００３年，中国的汽车市场还是大热一片，国产ＳＵＶ等汽车的销售也趁势拉出了一个销售的新高。但到２００４年，一切却都不同了。到吉奥上市的下半年，车市更是几乎可以用一片哀鸿遍野来形容，各种车的销售几乎都出现了大滑坡。这种惨淡的车市无疑给了新生的吉奥一个下马威。实际上很多在相同情况下进入的企业，面对这样一种景况都已难以为继了，比如比吉奥还要早一些进入这一行业的奥克斯，在坚持了一年之后，最后黯然选择了退出。有这样的例子，人们自然也更有理由怀疑吉奥的前途了。
但与奥克斯不一样的是，吉奥可没有什么可选择的退出路径。
对此，缪雪中解释说，“奥克斯当然要比我们大，比我们有实力的多，但正因为它大，因此它也有自己的退路，一看形势不好，至多不搞就是了，而我们没有。汽车就是我们的主业，我们的所有家当都已经投入到这里了，因此我们无法选择退出，只能继续走下去。”这种类似背水一战式的现实，迫使吉奥必须要全力以赴。而它也确实坚持了下来，而且在随后的一段时间里面走得越来越好了。
２００４年７月３日，吉奥汽车正式上市，在开初的一个月里，吉奥只销售了几十台，然后一个月后，这一数字就已经上升到一百多台，然后又上升到二百多台，三百多台、四百多台，到２００５年，吉奥一个月已可以销售到一千多台了。在一个衰退的市场里面，这样的销售成长速度可以用奇迹一词来形容。而之所以销售如此之好，就是因为使用了前述的那种销售方法，与其他同类的产品摆在一起，残酷的拼价格，并获胜！
事实上，有人曾经评论说，奥克斯之所以选择退出，与吉奥出现也是有很大关系的。因为奥克斯的营销招数无非也是那几条：尽可能的炒作，然后低价抛出。而在这些方面，吉奥做得简直可以说是青出于蓝而胜于蓝。在价格方面它几乎是完全根据严格核算出的单车成本，然后少加一些利润，或是完全不要利润就尽快的甩卖出去。每次定的价格让它的对手们都要大吃一惊！显然这样的招数完全挤压了奥克斯等可以发挥的空间。面对这样坚决的对手，也只能选择退出了。
缪雪中的梦想是能够整合整个SUV、皮卡产业。目前这一市场中“散、乱、小”的格局肯定是不正常的，一个正常的市场从来都是由少数的几个统治者所占据，就如我们在已经过残酷竞争形成的市场，如家电、饮料等市场所看到的那样。缪雪中相信吉奥也能够成为最后的那几个统治者之一，那样，广大的市场将会任由其驰骋。
成本降低的原因
基本同样性能同样配置的汽车，吉奥可以比其他厂家的汽车便宜数千元。正是这招杀手锏成为了吉奥得以克敌制胜的最为强大的法宝。因此尽管吉奥的市场推广行动薄弱，在品牌推广方面更是几乎没有什么作为。但产品推出去依然相当的受欢迎。吉奥的销售是如此的顺利，以至于在制定2005年全年的生产计划时居然提出了要达到了１５０００台的目标，而在私下里面其销售人员更表示，即便完成１８０００台也很有可能会达到的，要知道在去年，吉奥的总销售额还只有3000多辆。而如果果真达到了这一目标，吉奥就将因此跻身国产ＳＵＶ、皮卡行业中一线厂家之列。据称，截止到２００４年，国内ＳＵＶ、皮卡厂家中销售能够突破１００００台的也仅有四家而已。
吉奥之所以可以采用这一策略，显然是由于市场给予了吉奥这样的发挥空间。但是人们很容易产生这样一个疑问：为什么其他厂商会给吉奥这么大的空间？难道他们就认识不到这种危险？假如当初这些品牌的汽车不给吉奥这样的机会，在价格上早早达到吉奥的水平，那吉奥的发展一定难度很大甚至直接的生存都会面临问题。
但这样的事情显然并没有发生。直到前些天记者特意跑到车市场上去寻价时，这种价格的差距依然继续存在。
之所以会这样，一些人士分析到：“一些有实力的大厂家不愿意大降价，是因为他们不太愿意舍弃已有的利润。由于他们一般都已经建立起了自己的品牌，降价不仅不会损害他们的利润，而且还会损害它们的品牌。而对大量的小厂家而言，则由于管理方面的原因，无力更大程度上的去降低成本了。”
在控制成本方面吉奥的确做出了巨大的努力，这种努力包括了许多细小的方面，相信每一个来到吉奥的人都能感受到这种努力。它包含了许多责任到人的措施和目标，比如办公费用的节省等等。在吉奥的办公区虽然装有空调，但只要预报温度没有达到一个数值，就决不允许开启。
另一个成本降低的因素可能是由于当地发达的汽车零部件配套工业，这是缪雪中颇为得意的一点。据称，仅在台州当地就有近2000家汽车零部件生产企业，吉奥40%以上的零配件都可以在当地采购获得。这种采购运输方面的优势看来是其他企业所不具备的。
经销商的满足与不满
陈敬福看来对能够代理吉奥汽车相当的满足。记者是在一个露天的名为华南汽贸城，也被认为是广州最大的汽车贸易市场，见到陈敬福的。在这个市场里面，陈敬福和他的合伙人王春江拥有一个占地百平方米，名为凯庆汽车贸易公司的销售门面。在这个相当庞大的汽车城里面，这一门面看起来丝毫不起眼。但陈敬福看来却相当悠闲自得一边喝着自己喜欢的功夫茶，一边介绍着自己的生意。
陈敬福所在的凯庆是在2004年12月份成为吉奥的一家一级代理商，下面又开发出了5个经销点--事实上，吉奥的经销商系统绝大多数都是在那个时间建立起来的。目前吉奥已经拥有了九十多家一级代理商，二百多家汽车经销商。
在代理吉奥之前，陈敬福和王春江代理过的是另一个品牌的SUV汽车。后来他认识的一些朋友买过吉奥的汽车，而且说吉奥的汽车很不错，他们也曾看过吉奥汽车最初的销售，使他们对吉奥产生了极大的兴趣。然后他们又亲自去吉奥公司考察，考察研究的结果就是他们最终取消了与另一个SUV品牌的代理销售关系，而专心做吉奥的代理了。
对于这一选择的原因，陈敬福解释道：“因为我们发现吉奥是一个非常正规的公司，和其他的（国产企业）不一样，管理很严格的。”并且，“他们的质量控制很严，工厂里有专门的完善的检测设备和检测生产线来最终控制质量，还配备了专门的试车道。这些措施保证了一般的有什么质量问题都可以检验出来。”
而在销售中假如一旦真的出现了什么质量问题，吉奥看来也与其他的厂家处理起来不太一样。“他们会直接把车拉回去，做全面认真的检测。而如果是其他厂家，大多时候仅仅是派人来当地更换一下配件而已。”
所有的这些他们看到的质量管理上的措施都让陈敬福对吉奥拥有了极大的信心。当然让陈敬福最满意的还是吉奥汽车的销售。
“在我们这里几乎每天都可以卖出一辆车，”而“一个月基本可以销售四、五十辆左右。”陈敬福还希望在不久的将来，这一数字可以达到百辆左右。他认为这完全是可以做到的。因为吉奥销售上升的势头很猛。
让陈敬福唯一有些不满意的是吉奥的品牌推广、广告投放，在这些方面几乎是毫无作为。
“很多买车的人都说没听说过吉奥这个牌子，直到我们说吉奥的老总以前是吉利的总裁时他们才有些放心。”
对吉奥而言，品牌忠诚度、美誉度等已不须说了，即便是最基本的品牌知名度吉奥也相差很远，这都增加了销售的难度。“几乎每卖出一辆车，我们都要做大量的说服工作。介绍厂家，介绍汽车的性能、质量，然后才会使他们半信半疑，再逐渐下定决心。”
陈敬福有些不满地说，“本来吉奥说是要在中央电视台上投放广告的，但直到现在这个广告还是不见踪影，在其他地方也是一样。”
