爱华网“大家现在越来越认识到，不进入淘宝，在快递行业里就做不到顶尖级的企业。”宅急送董事长陈显宝对此深有感触。 去年双11当日，知名天猫女装品牌茵曼接待270万人入场，日订单量高达12万单。应对销量暴涨的丰富经验，让茵曼为今年的双十11做好了万全的准备，无论在备货还是物流配送方面都是如此。但创始人兼CEO方建华心中还是有一个解不开的疙瘩。 服务好的物流价格贵，如果用在快递行业内服务有口皆碑的顺丰快递，寄一件冬装，价格高达50元；如果是价格便宜的快递，服务水平却达不到方建华的要求，一些快递员甚至很少穿统一的工作服。 像茵曼这样的淘宝大卖家，在服务好、价格高和服务差、价格低的快递之间，开始形成越来越大的需求。 电商行业的困惑也反映出快递行业的现状：快递企业的价格和服务总是很难形成一个平衡点。 事实上，快递行业中一些先知先觉的公司已经开始受到这股需求的催动，开始改革升级，以填补市场空白：宅急送放下身段，在保持原有COD（货到付款）等服务优势的基础上，降价进军淘宝；圆通更是全面更新IT系统，采购航空资源增加快速件运力。其实，这也是公司寻求新的增长点的保证。 他们都正在以最快的速度对巨大的中间市场攻城略地。这或许将在很大程度上影响未来的快递格局。 离淘宝越远离规模越远 宅急送不赚钱也要做淘宝件 以茵曼为代表的淘宝大卖家们对服务水平更接近顺丰，而价格更接近四通一达的快递服务的需求，为何能形成一个快递企业们都虎视眈眈的巨大市场？ 淘宝已经不是当初的淘宝。早先的淘宝C店小卖家，现在相当一部分已经颇具规模。再加上天猫的成立吸引了不少独创品牌和传统品牌进驻，数量不低于6万家的大C店和天猫B店，日均单量动辄几百以上。 茵曼就是其中之一。作为淘宝女装类品牌TOP5，茵曼的日均单量为5000~7000单，在参加聚划算等促销活动的情况下，最高可以达到14000单，去年双11更是高达12万单。 据宅急送董事长陈显宝测算，每天200单即可养活一个县城的站点。这样的香饽饽，当然会成为快递企业争相抢夺的资源。 这也不难明白宅急送突然降价的意图。 事实上，早在去年下半年宅急送就在探讨进入淘宝，但几乎在一年之后才有所动作，这其中宅急送经过了一系列伤筋动骨的改革。 陈显宝坦言，对于直营性质的宅急送而言，过去零散的淘宝件定价过低，每单5元起价，这对于他们来讲几乎是做一单赔一单。 但现在随着近两年物价、油价和人力成本飞升，淘宝件即便大都通过四通一达这类加盟模式、成本较低的快递企业走量，包裹定价也被调高了再调高，据说一些快递部分区域的面单收费已经高达2.9元。 宅急送此次对淘宝降价，从原来的十几元一单降至对外报价10元，淘宝项目客户平均每单8元，对于淘宝同城件，每单更低至6元。 对淘宝卖家降价近半的策略经过反复估算以后，依旧有10%～15%的毛利空间，扣除各种成本，基本可以做到盈亏平衡。 但也仅仅是盈亏平衡而已。对此陈显宝依旧觉得值得，“但人们传统的思维要改变不容易。宅急送之前转型要做垂直电商、做COD，大家还是很认同，价值比较高，还有手续费，有现金流，既是高端，又能赚钱，又有增值服务。淘宝这块大家觉得价格太低，也没有什么增值的服务。” 的确，和以前不同的业务模式和客户要求宅急送要调整资产体系、管理体系、运作的体系。这不得不说是一件伤筋动骨的事情。但陈显宝狠下了一番工夫去调动宅急送员工们去做这样的调整。去年年底，宅急送先是成立了一个电子商务部门，其中单独划分出一个淘宝项目组。 贵族降价 通达系提升服务 中间市场混战初现 茵曼曾在快递服务上吃过大亏。“2009年以前用的这些杂七杂八的快递公司，用怕了。以前我们发一批3万元的货，快递员卷货跑掉了。找公司，公司说快递员跟你签的合同，我也管不着。最后吃包子了（自己承担损失）。后来一般的没有信誉的快递公司，我们是坚决不合作的，谈也不谈。”方建华对遭遇快递乌龙至今愤愤。 这也是快递服务不尽如人意成为方建华心结的一个直接原因。正如中国快递物流咨询网首席咨询师徐勇所说：“电商的特征在于寄东西的人跟买东西的人没有直接的信任关系，快递就在传递这种关系，所以在送货的那一刻，快递公司就需要承担一部分商业交易中的责任了。” “如果顺丰能够降到15块钱到20块钱一个包裹，哪怕是我们付出更大的代价，我们也愿意，如果到50块这个价位，确实我们接受不了。”方建华对顺丰情有独钟，正是因为顺丰的服务质量：顺丰货运速度快，顺丰快递员着装统一、态度好素质高都是人们交口称赞的。 据《国家邮政局关于2012年上半年快递服务满意度调查结果的通告》显示，公众对快递企业的总体满意度排名靠前的是顺丰速运、邮政EMS、圆通速递、申通快递、宅急送快运、韵达快运。 但顺丰做淘宝件，也有顺丰的缺陷：它原有体系是针对中高端商务件而搭建，全直营模式，网点铺设成本太高，因此在县一级区域很难见到顺丰身影。而淘宝件需要的则是像EMS、四通一达这样触角深入到更底层的密集网络。 虽然顺丰正在大力完善陆运系统，推出价格更低的四日件，但方建华表示：“顺丰四日件固然相对便宜，但如果要走四天，我还不如选择申通圆通，能次日达，价格还更低。” 摆在眼前的事实已经很明显：顺丰不可能在短时间内完成低级网络的补建，成本过高也许得不偿失。而通达系中的先觉者：连续几年的服务满意度调查报告中，都排名靠前的圆通速递，才是和宅急送抢食中间市场蛋糕的直接竞争者。 而且事实上，申通快递、韵达快递也在没有放松。从年初起，他们都在自己的“十二五规划”中，大力推行规范化、标准化：不仅仅是统一服装和标准用语，而是涵盖了从快件揽收直至派送等各个环节的标准化。这无非是为了在直面消费者时，给予消费者更良好的体验和服务。 陈显宝深知降价只是为了争取一个被淘宝卖家选择的机会，而赢得“抢淘之战”的关键，还是在于服务。 IT、运力、最后一公里 中间市场全方位PK战 对于怎么提升服务水平，各快递公司可谓使出浑身解数。大家都在以顺丰的服务水平为标杆，来改变自己原有的服务方式。 圆通的改变，令茵曼感到十分惊喜。一则，以从广州到江浙沪的订单为例，圆通从过去的三四日到达已经提升为次日达；二则，在货物的周转上，中转站点更为简化，直接加快了货物流转速度；三则，圆通对待客户的态度表现得更为积极、主动出击：圆通常常主动与茵曼沟通，了解茵曼在物流服务上的需求，探讨一些物流问题上的解决方案。 如果说三大直营快递贵族降价迎合淘宝，是一种识时务者的明智，那么加盟模式出身的通达系在本就因淘宝成长而成长并无单量压力的情况下还主动提升服务品质，这就是一种洞察者的远见。 为了将派件时间迅速缩短1～2天，圆通不惜代价仿效顺丰采购自主航空资源。今年6月，圆通的第一架全货机首航，7月第二架全货机起飞。据圆通的一位高管透露，在今年年底，圆通的自主飞机将达到5架。圆通也成为除顺丰之外唯一拥有自主飞机的民营快递企业。 宅急送也不甘示弱，对淘宝项目客户提出承诺到达服务，对偏远地区外，都实行三天到达。三天不能到达，则不惜成本发航空件。 据某业内知情人士透露，通达系中的部分企业由于自身加盟模式的弊端和，各站点之间信息系统对接并不完善，有一定比例的包裹在运转路途中还处于无法追踪状态。而宅急送则利用直营优势，已经能够实现100%包裹可追踪。 圆通又一次成为通达系中的先觉者。三年前，圆通与国际知名咨询公司IBM合作，投入资金6亿元（包括PDA），建立开发以“金刚”核心业务系统为主体的信息技术平台，获取处理海量数据能力、线路优化能力，实现了管理的全程可视与可控，客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对快件的完全控制。 近日圆通又推出易通诚信系统，针对普通客户、非电商类企事业客户以及电子商务等不同客户群体研发，提供自助下单、快件追踪、运单打印、账单管理等全方位的服务。不得不说，圆通是通达系中对IT技术最为重视的企业。 IT系统和航空运力等前端系统的改善固然重要，对快递企业而言，与客户面对面打交道，快递员的素质也是决定成败的关键。而多年以来，快递企业被投诉和诟病的环节，也大多在这最后一公里上。 因此，圆通为了给员工提供免费的入职培训和岗位技能及能力提高，各种经费已经达到了3000多万元，也一直在推行更为规范和标准的服务语言等。 圆通所做出的这些改变，与其董事长喻渭蛟个人的谋略和洞察力不无关系。 面对最大抢食者圆通的稳步提升，宅急送也有自己的绝招。 对于茵曼这样物流服务完全依赖于第三方的卖家来讲，一体化的服务让他们感到更为便捷省心。茵曼如今就委托由阿里巴巴投资的百世物流来全权管理其仓储、拣货、包装、配送等物流的全部板块。百世物流在落地配环节更多是依赖于外包给其他快递企业，其中茵曼选定的相对固定的合作伙伴就是申通和圆通。 而宅急送所擅长的正是服务项目客户：从仓储管理、分拣、包装、配送、COD一条龙式的服务，宅急送都有过去十多年积累的经验。而且和百世物流不同的是，配送环节宅急送也自主完成，不依赖于其他公司。 这也是宅急送目前并不急于接淘宝散件，而是选择从服务日订单量百单以上的项目客户做起的原因。而且利好消息是，在降价消息未正式公布之前，就已经有十几个淘宝项目客户与宅急送签订了合约。这些来之不易的客户可谓是从虎口夺食。 同时，宅急送在代收货款上起步比较早，多年来积累了不少口碑。“做COD首先是资金安全，资金的安全和资金的快速返还，是第一要素；第二点COD强调妥投率，就是一百票能卖出去九十票，这要很强的管理和服务能力来统筹；第三个要素是网络，地、市、县，越往下走，网络的要求也越高；第四个是发货的能力。” 在宅急送总裁陈显宝看来，仅仅第一条，对于“四通一达”这样的加盟型快递企业来说就是难以逾越的鸿沟。而徐勇表示，目前“四通一达”也并未表现出要涉足COD业务的动向。 陈显宝原本预计淘宝单量将在2013年能达到每日50万单，但以目前淘宝日单30万单的数字保守估计，他认为，每日50万单到来的时间至少可以提前到年底之前。 但面对接下来的双十一大促，最后一公里上的正面PK是一场硬仗。公众评价服务水平排名第三的圆通快递和排名第五的宅急送，究竟谁能胜出，还是一场未知的较量。
陈显宝显然比去年的忙碌到略显疲惫的时刻更为坦然。在各快递企业紧张备战的前夕，他居然在年轻员工们的撺掇下，和大家一起跳起了最近爆红网络的《江南style》。 中国快递企业处于集中整合阶段 谁将乱世称雄？ 快递市场的竞争格局已经变得越发复杂,由原来的EMS、顺丰和“四通一达”三分天下的竞争转向群雄逐鹿的多元化竞争。 中国国内快递 竞争激烈，群雄逐鹿的多元化竞争；并购频发，行业逐渐集中产品差异化显现 2011年快递企业业务量市场份额 影响消费者选择快递服务的主要因素 中国快递市场群雄逐鹿的多元化竞争 外资快递入侵 9月6日，FedEx、UPS获得国内快递牌照，其国内快递业务必将会发难中高端快递市场，首当其冲受影响的将会是顺丰速递、邮政EMS，甚至是“四通一达”。 国内快递还击 宅急送提供中国到欧洲的快递服务“欧洲商务包裹”。”这也是国内民营快递首次涉猎欧洲快递业务。 顺丰速运的国际业务覆盖了亚洲和美洲等市场，近期还新增了日本件、马来西亚件、韩国件、新加坡件，将触角伸向国际市场。 中国国际快递 DHL/TNT/UPS/FedEx垄断；EMS/顺丰逐步参与国际竞争，但四大垄断格局短期内难以打破 欧洲 前五大企业（DHL/TNT/UPS/FedEx/DPD)共计控制了70%以上的国际业务。（其中UPS收购了TNT）；各国国内市场集中度不同，德国CR5约为83%；新邮政法允许邮政企业涉足快递，可引发格局变化。 美国 美国国内和国际快递市场整合度非常高；国际快递：四大快递市场份额约90%；国内快递：UPS/FedEx/USPS垄断，UPS与USPS还在低端产品市场合作以降低成本 四大洋快递巨头称霸国际件市场 行业重组并购频发 国内主要快递行业投资并购案例 DHL完成对中外运E速和民营快递全一公司的重组，组建全资子公司并正式启用“中外运全一”。 2009 阿里巴巴、富士康15亿美金投资百世物流 2009.02 TNT收购天地华宇 2010.03 阿里巴巴以约5000万参股星辰急便（2012年3月星辰急便破产） 2010.05 海航集团旗下大新华物流以1.2亿元收购民营天天快递60%股权 2010.06 中邮政速递物流完成重组，正式挂牌 2010.07 百世物流收购汇通70%股份 2011.02 复星集团联想创投洽谈收购韵达快运 2011.11 宅急送与鑫飞鸿速运合并。 2012.02 中邮速递启动IPO，或2013年上市 起步 市场从政府垄断到开放阶段，竞争激烈度低 主要竞争者仍与政府相关；服务种类有限；水平较低 积累 市场更加分散，竞争加剧 市场开放，更多竞争者可以独立运作并加大投资；产品质量提升，但同质化严重 集中 行业整合，市场集中度增加 主要竞争者瓜分市场，大规模市场整合接近尾声；竞争者之间产品定位差异明显 联盟 大竞争者开始联盟 总的市场整个程度不会发生明显变化； 有可能向邻近市场扩展
