爱华网系列专题：快递业观察
国际巨头联邦、UPS获得快递牌照；快递协会与9家快递企业部署“双11”前的“旺季生产小组”……中国快递版图里不断涌出新变量。 “大家一直都在思索用什么样的办法让快递更为便捷。”一位顺丰人这样告诉记者。和创始人王卫一样低调的顺丰人，谨记顺丰宗旨，像螺丝钉一样拧紧了这家民营快递公司的强大架构。在他们看来，自2006年中国快递合法化后到今天，无论是民营快递公司还是国家队，都在加紧累积实力书写这个行业的新进阶。 “变”是必须，因为中国快递业曾经是打着灰色的擦边球倔强生长起来的，一度是被买房市场绑架纠结狂奔过来的。回溯不太久远的过去和反观当下，这个行业呈现出的是过于“小、散、乱”的粗放竞争局面。来自国家邮政总局的数据显示，目前中国取得快递业务经营许可证的公司超过6800家。 所以，最近快递行业里显性的变化是，竞争似乎更激烈了。隐性的变化在于，大家对服务有了新的公式，已经在促使这个行业在进一步升级，未来将秩序化。 在不远的未来，业内人士纷纷憧憬了一种欧式的快递业态：中国快递业将进入到精细化运作的里程，将如同欧美国家那般集中化。 在未来的中国快递版图世界里，我们或许可以这样分析和预测：快递公司展开全方位实力比拼，竞争将立体化；大型快递公司将趋向综合化、中型快递趋向专业化、小型快递趋向个性化；而且，随着快递业的整合潮来临，综合性快递将更加集中，中国快递物流咨询网首席顾问徐勇分析，五年过后中国将是最多8家的大型综合快递企业的天下。 在此过程中，“快递、电商”的产业融合加剧，人才、业务也更多相互流通；快递公司在加盟和直营之间也日趋找到适合各自的标准化路径。 未来趋势一 从“一招鲜”到全方位实力比拼快递业竞争立体化 与淘宝渊源最早的邮政EMS最近降价。作为2006年年底率先和淘宝建立合作关系的快递企业，国字头的EMS不得不在双11前放下身价重新定义与电商的联姻。 而此前一向视“速度”为重要竞争砝码的亚马逊中国和顺丰也延长了快递到达时限，开打低价牌。快递降价“慢”走成为当下竞争中无奈的一步棋。 “中国快递企业目前进一步发展的决定因素仍是消费者对价格的敏感程度。”在徐勇看来，慢慢的，未来消费者对服务品质和增值服务的敏感程度将会逐级加强。来自国家邮政总局的调查也显示，2012年上半年，从消费者选择快递服务考虑的因素看，网络购物用户把价格便宜放在首位。
天猫物流事业部总监龚涛的看法相对显得乐观，这只是服务差异化的一种，“快递公司做服务的意愿会越来越强，他们将不再想做简单的低层次的价格竞争，而是希望做服务差异化后的成本竞争。” 快递业差异化之后带来的是更有序发展，因此，在未来的竞争会愈发激烈。从表面上看，大家可能会更和气，每个人都拿到自己的一块市场份额，但是暗地里却将更加硝烟弥漫。 在四通一达里，申通的体量最大，覆盖能力、运营能力也最强大。但与此同时，以他们与淘宝的合作实操来看，圆通在反馈数据上质量、速度都是最高的，其IT信息化的建设是做得最好的。双方各有所长，“一招鲜”只能是彼此制衡，但其实都抑制不了对方。大家都在“快马加鞭”，同一量级的阵营里谁输谁赢还存在极大变数。 未来考验快递公司的将是综合竞争力，他们将进入精细耕作时代，不再是粗放式的成长与竞争。 未来趋势二 大型快递综合化、中型快递专业化、小型快递个性化 进阶成欧洲快递业态 星辰急便、DDS快递（深圳东道物流有限公司)倒闭的风潮业界至今还历历在目，资金链崩盘的背后其实也显现出了他们作为不大不小的区域性快递公司的风险。 随着产业集中度越来越高，在未来的竞争中，中型快递和区域性快递公司将面临较大风险。徐勇说，区域性快递更容易亏损，因为要面临被全国性综合性的快递公司挤垮或兼并的风险。如果中型快递和区域性快递公司不向专业化转型的话，以后再做综合化，则没有了生存空间。 而同城快递的和大快递都将安然无恙。小型同城的提供个性化服务的快递存在生存空间，因为可以做成标准再做大。比如就在北京提供某一电商数码产品的同城配送服务就或许会活得很好。 在未来竞争版图中，大型快递公司将向综合化转型，中型快递公司向专业化转型，小型快递公司向个性化转型，徐勇认为这将成为一种趋势。 从欧洲快递发展的历程来看的话，也基本上呈现出这样的格局，徐勇指出，在美国基本找不到区域性快递公司，要不就是布局全国网络的大型快递，要不就是同城的小型快递。中国快递有必要也将进阶成欧式的快递业态。 未来趋势三 未来五年综合性快递最多8家 快递行业整合潮来临 在以家族企业的模式开始成长起来的桐庐系里，四通一达之间据说存在着千丝万缕的裙带关系。这也导致了他们之间相互兼并、整合成为必然。 “四通一达之间的合作和整合也不是没有”，汉森世纪供应链管理咨询总经理、物流与供应链管理咨询总监黄刚告诉我们，只是说现在他们每个都赚得很欢，所谓的整合也不会合成一家集团公司，也没有这个必要，更多是在业务和信息上的沟通，有分有合的协同和抱团取暖。 中型快递将抱团取暖，优势互补的快递公司或将相互整合，百世汇通客服总监王俊伟看法也类似。他同时指出，大快递兼并小快递也是一种选择。 此前，原有的CEES重新整合变成了国通，鑫飞鸿由中铁速运收编，天天快递也被奚春阳收购。 竞争态势还在进一步激化，快递业将加速优胜劣汰的进程。徐勇认为，“十二五”时期，中国快递公司还在进入优胜劣汰期。他说，“可能会在2013年一直到2015年，行业整合会进一步加剧，快递企业将正式进入拐点。” 中国快递目前约有27个主流的快递品牌，众业内人士一致认为，行业集中将是未来的发展趋势。在美国约有3000多家快递公司，其中三四家公司占据了80%以上的市场份额。 “未来五年，综合性快递企业在中国也最多是8家。”徐勇称，这是他根据中国的发展水平、竞争状况及欧美的发展状况做的预判。 中国快递市场的整体体量还在上涨，目前，订单量已经达1800万～2000万件每天。 与此同时，随着外资品牌进入，尽管洋巨头目前只是布局国内各大城市，尽管快递行业的特点是全程全网，但他们的先进理念、人才机制、技术沉淀都值得中国快递公司去学习和借鉴。他们挤压中国快递的生存空间也是必然。 未来趋势四 “快电”人才、业务互流通 跨界产业大融合 快递、电商之间人才互通已经不再新鲜。天猫的龚涛都来自顺丰，京东分管物流的副总裁张利民也来自顺丰。而且，高科技人才、外企人才也不断在涌入快递行业，百世汇通就汇聚了来自UT斯达康的周建，来自谷歌的周韶宁，以及来自戴尔的技术人员和来自联邦的客服人员，等等。快递行业整体从业人员普遍文化素质不高的局面正在迅速改观，IT化、信息化强的快递公司或许有更大的胜算。 而随着快递加速向上、电商变速向下，跨界产业大融合也成为未来的趋势。 未来趋势五 自营为主、代理为辅 在加盟与直营间找到平衡点 推进核心点的直营化建设中，“技术派”的百世汇通总经理周建很是坚决也很是头疼。 百世收购汇通之后，想给客户提供更多差异化的服务，不再想参与同质化的竞争，而这需要靠整个网络共同来推进，但加盟而来的利益太分散，难以同去推动事情。 收回加盟的过程苦口婆心且漫长，转为直营后的管理烦琐不堪要摸索。百世汇通客服总监王俊伟对我们坦承，直到百世汇通找到一条平台化直营服务的路子，把一级加盟站点（比如北京站）收回直营，然后作为分公司直接去管理二三级加盟的站点，建立专业客服团队，通过LCS（本地客户服务）给站点提供服务，历经收编、转型，百世汇通终于搭建起骨干坚实、脉络丰富的全国快递网络。 在转型中遭遇到了阵痛的百世汇通并非孤例。申通陈德军公开无奈坦承过管理的难度；圆通喻渭蛟也在付出巨资后在转型的路上一度压力重重。当年顺丰王卫甚至因转型而传闻遭遇到黑社会的追杀。挖开CCES、星辰急便、DDS、长宇的残骸，我们也不难发现，加盟体制导致的失控占据了很大的原因。 但这个快递业相当长时期内的老话题、老问题在今天变得更加炙烈和亟待解决，已经不再是进退维谷的问题。 随着快递企业自身规律的发展，中国快递企业将用五到十年的时间实现完全以自营为主、代理为辅的业态。徐勇指出，“这将不以他们的意志为转移，不是想转不想转型的问题，而是必然的发展趋势。”在徐勇看来，顺丰模式和外资模式必然是全球化的发展趋势。 中国快递公司过去的野蛮生长基本是靠廉价劳动力堆砌而成的。加盟模式缺乏长期的发展战略，导致服务质量始终上不去，快递公司和电商之间甚至出现矛盾冲突（比如此次的申通、京东事件）。徐勇认为，“发展到一定程度后快递公司必定要转型，否则经常被投诉，成本越来越高，将再无发展的空间。” 汉森世纪供应链管理咨询总经理、物流与供应链管理咨询总监黄刚的看法则显得中立，“圈养的归圈养，散养的归散养”，适合的才是最好的，对于快递公司来说，如果能在加盟的基础上做好信息化的统一，解决好加盟点的标准化管理问题，也能向前发展。 中国快递业要进阶成欧洲模式，还需要相对漫长的探索期。 网购行业对快递企业的需求
