爱华网电动汽车的大发展绝对不是一朝一夕的事情。虽然电动汽车行业获得了中国政府层面的充分支持，但转型之路上依然面对着各种困难，例如，现阶段的电动车车企需要制定自身的战略，还要在十分不确定的情况下进行大量投资。同时，将来的行业标准尚不得而知，而且很可能会针对性地满足特定国有企业的需要。在这样的现状下，电动车车企需要明确了解可能出现的各种情景，并根据形势变化进行适时调整。我认为，与传统汽车业内外各类企业之间的协作发展是未来电动车车企发展的趋势。企业之间共享能力，并共同分担投资需要与风险。国外已经有先知先行的电动车车企，尝试与业内企业进行合力发展，协作产生共赢。 总部位于加利福尼亚州圣塔莫尼卡市的电动车企CODA公司是协作发展的一个很好的案例，采用新的商业模式，借助合作网络共同研发电动汽车。CODA电动车的动力系统运用了UQM公司的电动机技术，后者是一家美国的电动机、发电机和控制器生产商。除此之外值得注意的是，CODA公司的主要合作伙伴都来自中国，其中包括了哈飞汽车、力神电池公司和长城汽车。 CODA公司目前在美国市场销售的电动车型是基于哈飞汽车的生产平台，原型就是哈飞的赛豹电动汽车。在今年5月的北京国际车展上，哈飞汽车展示了与CODA公司合作的新款赛豹电动汽车，并计划在今年生产500">5000辆全部出口美国市场。合作促进了技术的提升，根据CODA公司的官方数据，为了满足美国市场的要求，哈飞汽车联手CODA公司对原型车的性能和安全方面进行了几百项的改进。比如，CODA电动车的车身大量采用了强度高、成型难的高强度钢板，在减重的同时加强了安全性，这种材料一般在国产汽车较少采用。总体而言，CODA电动车集合了哈飞汽车和CODA公司在电动车领域的大量先进技术和理念。
电池技术的优劣直接影响着电动车的性能。CODA公司采用合资的形式，在2009年与天津力神电池公司合资成立了天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司，主要任务就是研发电池系统。在合资公司双方员工的共同努力下，力神迈尔斯公司研发出了可对电池性能进行控制和管理的电池管理系统；同时为了使电池的电芯能够保持恒定温度以避免安全隐患，公司还研发出了特有的温度管理系统，以调节电池工作温度的范围。现如今，力神迈尔斯公司还在积极与其他中国及国外的汽车厂商进行合作洽谈，在未来，力神迈尔斯公司生产的电池系统将会有更多的发展空间。 在今年4月24日刚刚达成合作协议的CODA公司与长城汽车的合作也是优势互补。CODA公司的产品开发能力结合长城汽车的制造实力，技术共享各取所需共同发展。长城汽车将在河北保定的工厂生产制造CODA公司设计的电动车，首款电动车预计2014年实现量产。 除了CODA公司之外，让我们再来看看其他电动车相关企业的创新商业模式。总部位于加利福尼亚州帕罗奥多市的初创企业Better Place也采用了创新方法来推广其电动车技术，其商业模式是把电动车中最昂贵的部件，即电动车电池从电动车其他部分单独拆分出来作租赁。电池并非预先充好电，而是由客户每月支付电费及维护费用，公司以此来回收成本。为了管理销售与服务，公司还参与了充电设施的开发项目。 Better Place的重点目标是丹麦和以色列这两个规模较小的市场，不过，过去两年它已与中国的领先车企奇瑞汽车以及中国南方电网签订协议，计划共同在广州建立电池体验中心与教育中心。该中心将展示Better Place的技术。根据其商业模式，客户不仅能在充电站给电动车充电，还可定期在此以空电池更换已充满电的电池。南方电网与Better Place也正在进行磋商，希望将电动车销售给广州市政府及出租车公司。 赫兹国际汽车租赁公司也就新的合作模式作出尝试，公司与通用电气能源集团及深圳比亚迪公司开展合作，共同在中国发展电动车租赁业务，希望能藉此把握中国新兴的电动车市场机会。不过，高昂的成本和薄弱的基础设施仍然是技术推广的最大障碍。赫兹将为上海、深圳和北京等地的消费者及企业提供租赁业务，前期将采用比亚迪的酷越E6车型；通用电气则将协助建立首批770座充电站。 从以上这些企业的合作我们可以发现，汽车业正衍生出一个全新的商业生态体系，体系内将包括传统上跟汽车行业相关的各类不同企业，以及一些过去与汽车行业不相关的其他类型的企业，这种新的合作关系将催生出与内燃机时代完全不同的新商业模式。
