爱华网【故事一：进入轿车行业】就怕入错行
早在三年前，欲创“百亿力帆，百年力帆”的力帆集团老总尹明善经常召集力帆的智囊团研究下一步如何发展。因为摩托车工业受一个经济规律局限：一个国家人均GDP超过1200美元，销量就会逐渐变小。投资金融、房地产、通信、IT……众说纷纭。
一天，尹明善像往常一样来到嘉陵江畔散步。忽然人声嘈杂，街面上一组婚庆车队身披花饰鱼贯而行，30多辆浩浩荡荡，一色的本田雅阁。旁边一对男女的对话却引起了他的注意。
年轻女孩说：“全都是本田车，好神气！”男友发话了：“我也有本田摩托啊！”“本田摩托后来不做本田轿车，哪有今天的辉煌？”“那倒是，一个企业属什么行业很要紧，把牙签做了世界第一又怎么样？”
“一语惊醒梦中人”，所谓男怕入错行，女怕嫁错郎，一个企业选择一个行业是非常关键的事情。当今世界摩托老大本田年销售25亿美元，而汽车老大丰田年销售1600多亿美元，是前者的60多倍。而且从二轮到四轮的成功者不乏先例，本田、宝马、铃木、起亚都是摩托起家，但汽车做得更成功。力帆也具备相似的条件，有上千万辆力帆摩托为力帆汽车开路，消费者对力帆汽车会有信心！
【故事二：先造什么车】开闸放水易，提水上闸难
力帆几经周折，花了两年时间控股（95％）了原重庆专用汽车公司，该公司的“公告”可做客车、卡车、微车。智囊团又意见不一了，有的说先大投资造卡车，有的说客车，最后多数人意见先造微车，并请有关单位作了个《15万辆微型汽车项目可行性报告》。
一天，重庆市管理汽车的戴姓领导与尹明善通话：“你不是问过我先上轿车好还是先上微车好吗？我想过了，在重庆先上轿车好。因为长安已是中国微车老大，同城竞争你难避其锋芒。兄弟相残，政府难以支持弱小的挑战者。”这可是心窝子的话呀。
在一次全国汽车销量分析会上，有人问：哈飞的赛豹、昌河的北斗星都说得上价廉物美，为什么卖得不怎样？有人回答：哈飞、昌河多年的微车生产，在消费者心目中已定位为微车，企业品牌向上冲轿车，难！品牌定位，犹如筑坝蓄水，开闸放水易，提水上闸难。
品牌定位后向上冲难，向下打易。先造轿车，高筑坝，高蓄水，起步虽难，往后则可挟轿车之高位，下冲微车、卡车、客车。于是力帆决定先从轿车入手。
【故事三：走自主创新之路】徒弟学到手，师傅去讨口
力帆人不傻，当然知道合资合作赚钱多，赚钱快。所以，前几年，汽车项目组的人去过美国、英国、韩国，甚至印度、马来西亚、巴基斯坦，到处打探合资合作的可能。
某日，尹明善去到×国的力帆合资厂视察。听汇报时，力帆派到×国的一位老总汇报说：×国的合资方千方百计在学力帆的各种技术，×国其它摩托车厂也在无孔不入地摸索中国摩托车的技术。为了我们在×国赚钱的日子长一点，我们一定要想尽办法守住我们的核心技术。比如，一切研发都在国内，只把总成或部件运过来总装。会上有人不同意：这恐怕算不上同甘共苦吧。尹明善总结说，遵守合同，共同赚钱；技术机密，严格保守；记住，徒弟学到手，师傅去讨口。国外合资的实践，让力帆清醒地认识到，大众、通用、丰田等来中国合资合作，只会用产品换利润，不会用技术换市场，不能用慈善家标准来要求投资人。要想事业长久，只能自主创新。
英国哲学家罗素在北大演讲说，你们中国是人口众多的大国，样样都得靠自己，靠别人是靠不住的。
【故事四：力帆轿车的造型】钱是人的胆，车是人的脸
“婚姻恋爱的成功50％来自一见钟情，外观俊美永远是头等重要的。”有一天，尹明善在某杂志上读到这段话时，突然茅塞顿开，明白了消费者对轿车的选择，外观靓丽是何等的重要！
他要求设计人员拿出数以百计的电脑效果图，然后，又举行了多次分类人员的无记名票造，如中等收入者、较高收入者、车迷和成功的汽车营销经理等等。随后，按筛选出的两个方案做出1∶1模型。为了定型，厂内厂外，业内业外，聘请了大量的人，多次到上海现场评审。仅重庆到上海的往返飞行就不下100人次。
造型争论最后归结到是硬朗型或圆润型。毫无疑问，硬朗更为前卫、新锐，但力帆团队根据多年的市场实践，认为中国消费者的审美观多倾向于中庸。特别好看的车往往并不好卖。所以，最终决定，以圆润型为主，圆润中蕴含锋锐。如：圆润的车体两侧有硬硬的棱线；椭圆的前大灯又有尖尖的眼角；更加向后倾斜的挡风玻璃既增强了流线的圆滑，又给人以前冲的势态。力帆520的亮相，赢得了一片喝彩，她是中庸与前卫的完美结合，她能满足东西文化的审美要求。最为重要的是，她不像谁也不必像谁，她就是独具风姿的力帆520！
“钱是人的胆，车是人的脸”，力帆520一定会给车主增光添彩。
【故事五：命名的由来】为什么叫“力帆520”？
中国人很看重取名，力帆头款车的命名也绞尽了力帆秀才们的脑汁。中化西化的名取了一大堆。最初较多的人觉得迭音词好，曾注册了“力帆嘟嘟（DO－DO）”，“力帆轿轿（JOY－JOY）”之类，倒是显得亲切上口。
轿车命名有两大流派。一如日本车，每车皆有副名，如“丰田花冠”“丰田佳美”、“丰田凌志”。另一派乃奔驰宝马，在主名之后跟上数字或拉丁字母，如“奔驰320”、“奔驰500”、“奔驰600”之类。奔驰、宝马世界顶级，莫非取名方式也有优势？力帆老总们决定学奔驰、宝马，突出主名力帆，叫响主名力帆！
后面跟什么数字好？某日，销售公司张总告诉尹明善：“您不是说网民众多，QQ传播甚广吗。要贴近网民，建议取名‘力帆520’，因为对网民，520就是我爱你。”
“好，就叫‘力帆520’！力帆我爱你。”尹明善拍板了。
在力帆登记并公布520半年之后，奇瑞推出了“奇瑞A520”，有人向尹明善建议找奇瑞交涉去，因为520力帆登记了。老尹回答：奇瑞是自主创新的同根兄弟，不要内哄。多一个车叫520不是把520也叫得更响了吗？
【故事六：销售策略的制定】打不赢就跑！
比起一汽、二汽、上汽等巨无霸，力帆若逞匹夫之勇直接对抗，必定是鸡蛋碰石头。力帆人坚定不移地“让开大道，占领两厢，”初期，回避大城市主战场，到中小城市去，到城乡结合部去。那儿是力帆生存的“青纱帐”，那儿是力帆发展的“甘蔗林”。
在城市打阵地战以逸待劳，到“乡下”打游击战、运动战跑累双腿。力帆的销售售后服务人员认命。没有开拓的苦和累，哪能进军北京城！
力帆摩托车当年若硬抗嘉陵、建设、五羊本田、上海易初也不堪一击，便跑到农村市场壮大自己，终成了中国的一流摩托。轿车的销售策略是，打不赢就跑，打得赢就打。
【故事七：出口之比较优势】全球同步上市
力帆人明知自己相对弱小，干吗还敢到轿车市场一搏？尹明善常常提醒自己的同事，要寻找自己的生存空间，要发挥自己的比较优势。
和超级对手一汽、二汽、上汽、北汽、长安相比，力帆还有比较优势？当然有。力帆2005年出口2．6亿美元。前述汽车五大家没有一家出口上亿美元，全国汽车行业也没有一家出口上亿美元。中国去年汽车出口30多万辆，绝大多数是摩托车企业出口的沙滩车、卡丁车，中国海关把有四个轮的都统计成汽车了。真正的汽车，出口不到10万辆。五大家为名（品牌）所累，为利（外方利益）所累，被外方捆住了手脚。力帆自主创新自主品牌，特立独行，小小摩托竟出口2亿多美元，可见其出口网络之强大，出口人员之众多。这就是力帆的比较优势。
力帆轿车国内上市之日、也是它出口多国之时。
猪向前拱，鸡向后刨。天生一物，必有一路。力帆可以到全世界找食。
【故事八：出生不晚】革命不分先后造车不分早迟
去年夏天，尹明善随中国政府代表团访泰国。同行的海尔副总裁说：“老尹，力帆造车晚了。”老尹答：“非也。我记忆中海尔造家电也不算早，至少你们出道时远远晚于金星、飞跃、雪花，甚至晚于重庆的红岩、金鹊、五洲。”力帆的友人、对手，关心者、挑剔者，几乎异口同声：力帆轿车出生晚了。力帆人可不这么看。
大而言之，世界经济发展史是一部后来居上的历史。中世纪中国GDP世界第一，随后西方崛起，荷兰、西班牙、英国、美国，一个又一个后来居上。就连中国，改革开放26年，经济总量已居世界第六，超过了好几十个国家。
中而言之，世界汽车发展史，也是一部后来居上的历史。福特、通用、丰田，你方唱罢我登台。就连韩国汽车老大现代，出道都晚于大宇、起亚。
小而言之，力帆是民营企业，知天命，识大体。市场实践证明，只有在市场供大于求，国企外企日子难过之时，才是民企生长发展之期。餐饮、服装、摩托、家电的实践，都检验出了这一真理。
20年、50年之后，就没有人敢入行汽车了？会有的。革命不分先后，造车不分早迟！
