自主轿车争雄 自主品牌轿车出口呼唤宽松环境



 日前中国进出口银行和奇瑞汽车签署《出口信贷支持国际经营合作协议书》,奇瑞汽车得到50亿人民币的出口信贷支持。中国进出口银行行长羊子林表示,利用政策性金融手段支持我国企业开展跨国经营、实施“走出去”战略,是他们义不容辞的责任。 

  今年近一、二两个月时间,被人们认为不起眼的汽车企业,有关整车产品出口的信息,频见传媒,通田阁萝出口叙利亚,第1批订单2000辆,其中250辆于2月下旬在大连装船出海;奇瑞汽车与美国梦幻公司合作开发北美市场,梦幻公司首脑不久前在布鲁塞尔说,2007年奇瑞汽车在北美市场的保底销售5万辆;奇瑞汽车还与古巴古华雷升公司签了1100辆的出口协议;长安汽车在巴基斯坦卡拉昆仑公司建生产流水线,预计3月底建成,长安汽车今年计划出口1200辆,散件组装1200~1500辆;类似长安汽车在海外建总装线的,还有奇瑞、中兴和长城等。 

    去年我国出口的轿车,基本集中在1L和1~1.5L两个排量档次,1L增长350.37%、1~1.5L增长489.10%。成就出口的,不起眼的奇瑞、吉利等汽车企业,功不可没。去年北京国际车展未结束,已有一些外商纷纷到奇瑞和吉利考察洽谈,笔者陪同香港商会的同仁去这2家企业时,巧遇并目睹了这种喜人的场景。 

 自主轿车争雄 自主品牌轿车出口呼唤宽松环境

  眼下,对吉利和奇瑞等不起眼汽车企业的出口,有的出于担心其前途,也有1种不和谐音。 

  有的说他们的产品“贱卖”,似有“倾销”。若是善意的提醒,可以理解;假如是无端或想当然的指责,则实不可取。时任吉利集团总裁的徐刚说,他们出口海外的车,销售价格与中国内地没有多大变化,“可能比在国内还能多赚一点”、“出口不赚钱我们肯定不会干”。可见谈不上“倾销”的嫌疑。 

  有的说他们出口主要市场在发展中国家,数量不多,档次不高。现在是事实,至少证明出口是可能的,先少量,再批量;先小批量,再大批量;先低档车,再中档、中高档车;先发展中国家和地区,再发达国家,总有个循序前进的过程。 

  事实上,吉利和奇瑞产品已经到了美国这个世界上最发达国家。美国的经销商对代理销售他们的产品,有着较浓厚的兴趣。美国有1家公司去年秋季就希望建立100个分销商的网络做吉利产品的生意;美国梦幻公司特聘在进口日产、本田和三菱产品开拓北美市场卓有成效的GORE出任总工程师,从事奇瑞汽车产品的销售,其重视程度可见一斑。 

  对于这一点,就是外国人也已清醒地预见到了。美国《汽车新闻》评论说:5年之内,中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素,但中国汽车在美国市场的发展速度,将比日韩在美国的速度要快,日本用10~15年,韩国用了不到10年,相信中国可能会更短。与此相对应的,是美国商务部汽车事务处处长华纳接受媒体采访时表示,中国制造的轿车和货车可在4~5年大量销往美国市场。 

  尤其值得称道的是,这些不起眼汽车企业出口的产品,均是中国品牌、具有中国自主知识产权的品牌,自主品牌汽车的批量出口,实在难能可贵。众所周知的原因,中国自主知识产权的品牌汽车,目前市场上处于弱势地位,认可度不大。故不排斥他们的“曲线救国”,有位出口企业的老总曾无奈地说,我们的出口不会纯粹为了赚钱,也有出于推广品牌的考虑”。提高产品在国际上的认知度,反过来促进产品和品牌在国内市场的发展,内销和外销、国内市场和国际市场两个都要,两者相互促进。 

  中国进出口银行支持奇瑞汽车出口,给予50亿人民币的出口信贷,帮助奇瑞汽车开展跨国经营,实施“走出去”战略,同样值得赞赏,银企结合,汽车出口,尤其像奇瑞和吉利这样的企业出口,资金的压力就会小一些,胜算自然会大一些。 

  新汽车产业发展政策明明白白地锁定了目标------“在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国”,汽车产品要“满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”。“批量进入国际市场”,任重道远,但愿有更多的吉利、奇瑞汽车,有更多的具自主知识产权品牌的中华汽车产品“批量进入国际市场”。

  

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