爱华网日前中国进出口银行和奇瑞汽车签署《出口信贷支持国际经营合作协议书》，奇瑞汽车得到50亿人民币的出口信贷支持。中国进出口银行行长羊子林表示，利用政策性金融手段支持我国企业开展跨国经营、实施“走出去”战略，是他们义不容辞的责任。
今年近一、二两个月时间，被人们认为不起眼的汽车企业，有关整车产品出口的信息，频见传媒，通田阁萝出口叙利亚，第1批订单2000辆，其中250辆于2月下旬在大连装船出海；奇瑞汽车与美国梦幻公司合作开发北美市场，梦幻公司首脑不久前在布鲁塞尔说，2007年奇瑞汽车在北美市场的保底销售5万辆；奇瑞汽车还与古巴古华雷升公司签了1100辆的出口协议；长安汽车在巴基斯坦卡拉昆仑公司建生产流水线，预计3月底建成，长安汽车今年计划出口1200辆，散件组装1200～1500辆；类似长安汽车在海外建总装线的，还有奇瑞、中兴和长城等。
去年我国出口的轿车，基本集中在1L和1～1.5L两个排量档次，1L增长350.37%、1～1.5L增长489.10%。成就出口的，不起眼的奇瑞、吉利等汽车企业，功不可没。去年北京国际车展未结束，已有一些外商纷纷到奇瑞和吉利考察洽谈，笔者陪同香港商会的同仁去这2家企业时，巧遇并目睹了这种喜人的场景。
眼下，对吉利和奇瑞等不起眼汽车企业的出口，有的出于担心其前途，也有1种不和谐音。
有的说他们的产品“贱卖”，似有“倾销”。若是善意的提醒，可以理解；假如是无端或想当然的指责，则实不可取。时任吉利集团总裁的徐刚说，他们出口海外的车，销售价格与中国内地没有多大变化，“可能比在国内还能多赚一点”、“出口不赚钱我们肯定不会干”。可见谈不上“倾销”的嫌疑。有的说他们出口主要市场在发展中国家，数量不多，档次不高。现在是事实，至少证明出口是可能的，先少量，再批量；先小批量，再大批量；先低档车，再中档、中高档车；先发展中国家和地区，再发达国家，总有个循序前进的过程。
事实上，吉利和奇瑞产品已经到了美国这个世界上最发达国家。美国的经销商对代理销售他们的产品，有着较浓厚的兴趣。美国有1家公司去年秋季就希望建立100个分销商的网络做吉利产品的生意；美国梦幻公司特聘在进口日产、本田和三菱产品开拓北美市场卓有成效的GORE出任总工程师，从事奇瑞汽车产品的销售，其重视程度可见一斑。
对于这一点，就是外国人也已清醒地预见到了。美国《汽车新闻》评论说：5年之内，中国生产的汽车还不至于在美国市场上成主导因素，但中国汽车在美国市场的发展速度，将比日韩在美国的速度要快，日本用10～15年，韩国用了不到10年，相信中国可能会更短。与此相对应的，是美国商务部汽车事务处处长华纳接受媒体采访时表示，中国制造的轿车和货车可在4～5年大量销往美国市场。
尤其值得称道的是，这些不起眼汽车企业出口的产品，均是中国品牌、具有中国自主知识产权的品牌，自主品牌汽车的批量出口，实在难能可贵。众所周知的原因，中国自主知识产权的品牌汽车，目前市场上处于弱势地位，认可度不大。故不排斥他们的“曲线救国”，有位出口企业的老总曾无奈地说，我们的出口不会纯粹为了赚钱，也有出于推广品牌的考虑”。提高产品在国际上的认知度，反过来促进产品和品牌在国内市场的发展，内销和外销、国内市场和国际市场两个都要，两者相互促进。
中国进出口银行支持奇瑞汽车出口，给予50亿人民币的出口信贷，帮助奇瑞汽车开展跨国经营，实施“走出去”战略，同样值得赞赏，银企结合，汽车出口，尤其像奇瑞和吉利这样的企业出口，资金的压力就会小一些，胜算自然会大一些。
新汽车产业发展政策明明白白地锁定了目标------“在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国”，汽车产品要“满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场”。“批量进入国际市场”，任重道远，但愿有更多的吉利、奇瑞汽车，有更多的具自主知识产权品牌的中华汽车产品“批量进入国际市场”。
