爱华网重庆万业集团25日表示，该公司将其生产线及知识产权等转卖给越南，退出汽车制造业。这是重庆市第一个主动退出汽车制造业的民营企业，越南将因此拥有微型汽车生产能力。
脱手生产线
重庆万业集团称，以越南前副总理阮公单为团长的越南政府赴渝考察团一行10人，将在10月5日至15日到万业集团实地考察，并在亚太市长峰会期间正式签约。万业集团总经理袁明称，目前越南只有国外汽车巨头投资兴建的组装厂，尚无一家越南本地汽车生产厂家，更无自主品牌和国产车。因此越南方面对此次转让极其重视。
26日，重庆万业集团老板陈万云不愿意评价其本次举措。该集团总经理助理冉冬生介绍，将向越南农村中小型企业协会转让的微型车整车生产技术和生产线，包括万业集团拥有知识产权的单排座、双排座和厢型货车三个车型，以及焊接、涂装、装配和检测四条生产线，另外还负责协助越方安装冲压线和提供技术培训，转让费用约人民币4亿元。
越方获得这些技术和生产线后，将在河内投资新建一家汽车厂，投产单排座、双排座和厢型货车。
万业集团承诺，在越南前期生产的货车将采用SKD(从中国进口散件组装)等生产方式，此后2~3年内形成5万台微型车产能，并逐步实现其国产化。在此格局下，最近几年内，重庆每年供应越南的零配件总金额将达到15亿元。
曾经兵变
现在出售的汽车生产线及知识产权和曾经与东风汽车的合作有关。
重庆万业集团曾经于2001年9月，与东风汽车公司合资组建重庆东风万业汽车公司，注册资金只有3800万元，其中东风以品牌、技术和部分资产出资，占股份51％的股份，生产摩托车的二线厂商重庆万业集团占股份41％。另一家股东重庆伯士特精细机械公司占8％的股份。
当时东风万业公司称，将主要在四川绵阳、重庆璧山县和重庆大渡口区3个生产基地生产微型汽车，其年产能力分别为1万辆、5万辆和3万辆。
其原计划是，用2年时间，把微型车产能拓展为7.5万辆，并使市场占有率扩大到17％，进入全国微型车的第二集团军之列，与昌河、柳州五菱、哈飞等微车厂商为伍。东风万业预计这个成长速度大大高于原有的几大微车生产厂。
但是随后东风万业汽车公司高层动荡，总经理张永才被老板陈万云“开除”，张永才离开时带走了另3名高管。张永才认为双方观念有较大冲突，且万业无实质性投入。老板陈万荣则指责张永才有个人问题。
最初的分歧产生于2001年底，当时陈万荣想召集配套厂开一个恳谈会，可张永才开成了配套会，张永才还让媒体知道了此事——这使得自己过早地面对来自长安汽车的压力，当然，还有东风方面的不悦。
2004年，因资金链紧张，万业的“汽车梦”破灭，开始寻找下家。
东风之过？
张永才后来到重庆市另一家民营企业操作专用汽车项目。陈万云曾在公司高层“变动”后对本报记者称，东风方面计划拿出5个系列8个车型给东风万业，并给东风万业下达了当年要生产1万辆微型车的生产任务。
但是，到目前为止，该公司实际只零星生产微型汽车800多辆，“因规模小、销售欠佳，生产出的几百辆微型车已经在仓库里摆放了两年多。”
2002年，东风和万业的合作关系终于拉爆。万业集团对此的评价是“因磨合不畅”。但是该公司副总经理文健拒绝透露具体原因，他称：“这一事件只有老板（指陈万云）最清楚。”
记者获得的信息显示，重庆万业当时是与东风客车底盘公司合作，但是当时东风汽车集团办公室及客车底盘公司对这一项目均“不太清楚”。
2003年7月，东风汽车与重庆另一家二线摩托车企业重庆渝安集团合作，共同斥资1亿元，在湖北十堰成立东风渝安车辆公司，两方各占50%的股份，但生产和经营由渝安负责。
今年5月22日，东风渝安汽车公司在武汉发布了其第一款微车“小康，”并计划今年产销2万辆，力争在2008年产销15万辆。
