爱华网数十年只涨不降的火车票价开始出现“异动”，成都火车站对部分路段票价开始打折出售。日前宝成线四川段部分铁路票价做出调整：成都—广汉的硬卧上铺票原价39元，现价仅为15元；成都—德阳的硬卧上铺原价为41元，现价则为17元……（据11月16日《第一财经日报》）
猛一听，火车票价打折了，真是好事啊，铁道部一位官员称“火车票打折在中国铁路史上是开天辟地第一次”。但“意外”的是，成都火车站的“创举”不但没有赢得多少人赞同，反而招来质疑与批评声一片——成都到广汉不过半小时的旅程,到德阳也不过一小时而已，给“超短途”的票价打折，究竟有多少实质意义呢？更可笑的是，打的还是卧铺的折！
挂羊头，卖狗肉——这是成都火车站此次票价打折的真实写照。所以，所谓美其名曰的“市场化经营”“适应旅客需求”云云，全是幌子。即使打折再疯狂一点，“恩泽”再厚实几分，大伙儿照样不买账。谎言的诞生，大多与利益有关。成都火车站的真实想法，则是意欲通过打折来做“第一个吃螃蟹的人”，并借助传媒的力量，来塑造自己的“光辉形象”，一来吸引消费者的目光，二可为自己的政绩添彩。
一个容易被忽略的细节是，目前是铁路的淡季，即使普通的火车票价给打上个八折九折的，对铁路部门而言，损失也不会太大，但这却为票价在春运时的猛涨提供了依据——到时候铁路部门会说，我们在淡季打了折，旺季自然应涨价，因为是“市场需求使然”。本来在票价涨跌问题上处于“话语劣势”的消费者，被有关部门这么一“将”，想必更是哑口无言了。
此时此刻，我想以一个普通旅客的身份，对铁路部门大声说一声——我们需要真正打折的票价！但我深知，类似的声音即使众口一词，即使振聋发聩，到了铁路部门那里，抑或充当了嫣然一笑的道具，抑或充当了置若罔闻的佐料——在真正打破票价垄断坚冰事宜中，民众利益诉求的渠道依旧不畅通，话语权仍如雾里看花。
或许还有好多人跟笔者一样，寄期于民营铁路轰隆上线后，真正意义上的“折扣时代”的到来。就像铁道部一位官员说的，到那个时候，不管是国营铁路，还是民营、合资铁路，票价降也得降，不降也得降。这或许是令人鼓舞的。但是，我们同样不能忽视，由于民间资本的非规模性，以铁路定价的体制瓶颈，走向折扣时代是多么的步履维艰——国内首条民营铁路衢常铁路已同意被铁道部回购，真正的民营铁路时代何时到来呢？
然而我们仍然充满信心，即使通往铁路票价折扣格局之路布满了荆棘，也远比我们接受铁老大假惺惺的恩泽要体面的多，因为那是对公众智商的低估和对旅客利益的亵渎。铁老大，请你不要轻言“破除垄断坚冰”，不要动辄打起“市场化”的招牌，那不但不会赢得尊敬，反倒有掩耳盗铃之嫌。
