爱华网活力四射的桑巴舞，口感纯香的咖啡，鹤立鸡群的足球，是巴西声名远扬的三大“国宝”。随着喷气式支线飞机制造业的异军突起，巴西航空工业公司（Empresa Brasileira de Aerona）现已脱胎换骨为巴西的第四大“国宝”。
面对环球航空界喷气式支线飞机制造业愈演愈烈的强竞争态势，“巴西航空工业公司”CEO——莫里希奥·博泰罗（Mauricio Botelho）巧借改制东风，妙招叠出地与“意大利庞巴迪公司”、“荷兰福克公司”、“德国仙童·多尔公司”、“英国宇航公司”、“瑞典萨伯公司”等喷气式支线飞机制造诸雄苦苦周旋，最终棋高一招地从争斗中胜出，在环球航空界区域性喷气式飞机市场中占据强势地位，市场份额高达45％。放眼纵揽“巴西航空工业公司”的经营业绩，真可谓是“芝麻开花——节节高”：1997年，交付飞机30架；2000年，交付飞机160架；2001年，交付飞机174架，净利润4·67亿美元比上年度增加70·6％，总收入279568万美元比上年度增加33·6％；2002年，交付飞机135架；2003年，交付飞机145架，纯收入达到1·36亿美元；2004年，交付飞机148架，净销售额34·405亿美元比上年度增加60·5％，纯收入3·802亿美元，确认订单101亿美元，意向订单175亿美元；2005年，计划交付飞机145架……
伴随着独特的经营管理绝招和不凡的生产销售盛况，“巴西航空工业公司”一步一个脚印走向辉煌鼎盛，摇身一变为环球航空界喷气式支线客机的最大制造商，位居通用航空飞机和初级教练机制造商前矛，与“美国波音公司”、“欧洲空中客车公司”、“意大利庞巴迪公司”一道并称为“环球航空制造业四大金刚”，气宇轩昂地成为打破富国主宰飞机制造业坚冰的第三世界排头兵。与此同时，历经八个多年头风风雨雨的“巴西航空工业公司”CEO——莫里希奥·博泰罗，“手持彩练当空舞”，以其魅力四射的经营管理绝招，赢得了“空中快巴之父”的美誉。
机制转换 民营活力剔除国有积弊
战略定位 空中快巴开拓重生之路
“巴西航空工业公司”，创建于1969年6月8日，是一个国家股份高达96·5％、私人股份仅为3·5％的国家控股股份公司，总部设在巴西的航空航天工业中心——圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯市（Sao Jose Dos Campos）。从创建俟始到90年代初，“巴西航空工业公司”由小到大逐渐鼎盛，主要承担巴西本国军用、民用飞机的研制、生产和销售。
谁知好景不长，当“巴西航空工业公司”成长到25岁之际的1994年时，由于世界航空运输业的衰退，世界民用飞机市场日渐萧条，再加上国有企业自身的缺陷和不足，“巴西航空工业公司”呈现出日薄西山的颓势——销售额从1989年的6·92亿美元骤减为1994年的1·77亿美元，5年中少销售5·15亿美元；雇佣员工从1989年的1·25万人骤减为1994年的5576人，5年中裁员超过50％；欠银行的债务直线上升，1994年竟超过8亿美元；在“世界航空工业100强”企业中的排名一路下滑，从1989年的前20位骤降至1994年的99位……为了挽大厦于将倾，1994年12月巴西政府痛下决心，决定对“巴西航空工业公司”进行大刀阔斧的改制，由巴西最大的投资财团之一——“博赞奥·西蒙森公司”（Bozano Simonsen）与巴西两大养老基金——“PREVI”和“SISTEL”，联合收购“巴西航空工业公司”60％的控股权，政府所持有的股份则从96·5％逐步降低到1·4％。
正是乘着“巴西航空工业公司”改制的东风，莫里希奥·博泰罗作为民营化后的第一任CEO，“铁肩担道义”地走马上任了。面对订货陡减、库存加大、销售不畅、资金匮乏、亏损连连的严峻挑战，莫里希奥·博泰罗“明知山有虎，偏向虎山行”，以民营化为坚强后盾，大胆冒险地将发展方向来了个180度大转弯，果敢干练地把发展战略定位于国际喷气式支线客机市场，俗称为“空中快巴”。面对环球大型客机市场早已被“美国波音公司”和“欧洲空中客车公司”等大型飞机制造企业垄断的不利竞争态势，莫里希奥·博泰罗慧眼独具地捕捉到了支线航空公司在欧美和亚洲迅速增加航线的天赐良机，不失时机地调整主攻方向，集中人力、物力、财力大打“空中快巴”攻坚战，以求避实击虚地占领更多的国际航空市场。随着时间的推移，他精心设计制造的ERJ135／140／145系列喷气式支线客机和Embraer170／175／190／195系列喷气式支线客机，不仅创造出了仅用两大飞机系列就能提供喷气式支线飞机全部航程服务的环球航空制造业第一，而且成为满足全球支线航空运输市场的最佳机型。
每当谈及民营化的益处，莫里希奥·博泰罗总是那样喜笑颜开——“‘巴西航空工业公司’民营化后，引起了管理理念的一系列变化，变过去以技术为中心为现在的以客户为导向；而且民营化后资本的注入，就像注入企业体内的新鲜血液，赋予企业无穷的活力。更为重要的是，民营化许多天然的优势，正好清除了国有化的诸多人为弊端，能更好地与市场经济合拍。总而言之一句话，‘巴西航空工业公司’要摆脱困境，离不开民营化；‘巴西航空工业公司’要重振雄风，有赖于民营化。民营化——‘巴西航空工业公司’腾飞的双翅。”
战略联盟 多国部队研发世纪精品
科技第一 斥资创新张扬发明魅力
机制的转换，战略的转移，只是重振“巴西航空工业公司”雄风的最基础工程。要想使“巴西航空工业公司”再次步入环球航空制造业的前列，就要在产品研发上下大力气、花大工夫，从而以超凡脱俗的“空中快巴”，征服全世界各大支线航空公司，博得他们的喝彩和青睐。
要使产品研发成为巩固原有市场、开拓新兴市场的催化剂，就要在人力、物力、财力上加大倾斜力度。从这一真知灼见出发，莫里希奥·博泰罗不断加大科技投入，1995年～2001年的6年间，总投入13亿美元，60％用于新产品开发，40％用于工业流程改造；在不得已裁员时，他重点保留并加强从事研究与开发的技术人员，并不间断地吸引北美或欧洲的航空专家来公司短期工作或讲学；他独僻蹊径活化引资渠道，巧妙利用金融市场筹集技改资金；为适应现代化航空制造业的节奏，他斥资创立了世界航空制造业界最先进水平的电脑设计中心，让设计人员可以身临其境地观看研发飞机的三维电脑演示；仅2000年，就在新型飞机设计方面花费了2亿美元……正是这种有的放矢的人力、物力、财力的投入，才使得“巴西航空工业公司”尝到了科技投资的无尽甜头——近5年来，生产能力提高了4倍，月产飞机20架；生产效率直线提升，1995年生产一架ERJ145喷气式支线客机需要14个月，而到了2001年则仅耗时4个半月；库存周转频率不断加快，时下一年内竟达到7次之多；投入制造过程的员工人数大幅度减少，人均产值从1994年的4万美元飙升到2001年的30·7万美元；在喷气式支线客机的机翼设计、翼身布局、复合材料结构件设计与制造等方面，均已达到环球航空制造业界的先进水平。最值得一提的是，经过科研人员的艰辛攻关，“巴西航空工业公司”于2003年1月研发出了世界上第一架以酒精为燃料的“EMB－202”农用飞机，2004年12月正式投放市场。
在自行研发制造喷气式支线客机的同时，莫里希奥·博泰罗深谙“他山之石，可以攻玉”之道，不遗余力地与国际航空制造业界的各大巨头结成“战略联盟”，以借用外国资本和先进技术研发新产品、开辟新市场，从而取得“众人拾柴火焰高”的强强联合超值效应。1999年，莫里希奥·博泰罗主动抛出橄榄子，与“法国宇航马特拉公司”、“法国达索集团”、“法国泰雷兹公司”、“法国斯奈克玛公司”等4家实力雄厚公司结盟，由他们共同拥有“巴西航空工业公司”20％的控股权，从而使“巴西航空工业公司”由一个民营化公司摇身一变为一家国际性的混合控股公司；与此同时，莫里希奥·博泰罗与德国企业一道组建了合资公司，为巴西的起落架和液压部件制造业带来了无限生机；时下，莫里希奥·博泰罗正与海外的16家风险共担伙伴公司、22家主要设备供应厂商一道，心往一处想，劲往一处使，共同研发制造Embraer170／175／190／195系列喷气式支线客机；莫里希奥·博泰罗以“质量第一”为合作宗旨，广泛选用世界各国的优质零部件，以至于50％的零部件来自于国外厂商，既有西班牙的机翼、智利的机尾、比利时的后段机身，也有美国的发动机、机座、地毯……就拿Embraer190型100座双涡轮引擎喷气式支线客机来说，无不是世界各国优质零部件精心铸就的“共生物”——美国通用电器公司，提供了两台CF34－10E发动机和多余度全权数字式发动机控制系统（FADEC）；日本川崎重工株式会社，比利时松纳查公司，法国拉泰科埃尔公司，西班牙盖姆萨航空公司，共同参与了飞机机体的制造；美国C&D航空公司，专门提供精美的飞机内饰；飞机主系统承包商，分别有：法国汉密尔顿·桑德兰公司、法国霍尼韦尔公司、法国派克公司、德国里布赫尔公司。
虽说，“战略联盟”是“巴西航空工业公司”立足世界航空制造业之林并跻身环球4大飞机制造企业的锐利武器，不过在具体的结盟实务中，莫里希奥·博泰罗自有其取舍的严格标准——“为我所用，为我服务，同时兼顾合作各方的利益。一味迁就合作伙伴，只会使‘战略联盟’失去固有的效用；无视合作伙伴的利益，‘战略联盟’就难以地久天长。还是中国缔造者——毛泽东说得好，我们都是来自五湖四海，为了一个共同的目标，大家走到一起来了。”
终生伙伴 综合服务凸现客户至上
南南合作 挺进中国谋求共振双赢
即使技术再先进、产品再优质，倘若没有不断扩大的客户群，没有直线上升的市场份额，一切的一切都是白搭。正是抱着“以市场为中心，以客户为重点”的营销准则，莫里希奥·博泰罗聪明过人地确立了“满足客户需求而不降低飞机质量”的营销目标，入情入理地采取了“客户不只是成交时刻的合作伙伴，而是我们终生的合作伙伴”的营销策略，全方位、立体式、多层次地为每一个客户提供尽善尽美的优质服务。“巴西航空工业公司”制造的飞机，飞行年限长达30年，而在这漫长的30年里，“巴西航空工业公司”会时时向客户提供所要求的一切服务，处处帮助客户寻找解决问题的最佳方案，事事为客户提供超一流的技术指导和专业培训；“巴西航空工业公司”严格履行“售后服务和技术支持同样作为体现公司产品价值”的承诺，不惜人力、物力、财力建立起覆盖亚洲、北美、南美、欧洲和澳大利亚的综合性售后及各项服务网络，在巴西、美国、法国和澳大利亚设立了服务、技术和备件分配中心；在美国，莫里希奥·博泰罗仰仗位于田纳西州纳什维尔的“巴西航空维修服务公司”，不断扩大修理、维修、大修的规模，进一步提升客户服务水平；在欧洲，为拓展售后服务的辐射范围，莫里希奥·博泰罗一举并购了“葡萄牙航空工业有限公司”（OGMA）的65％股份；由500多名技术专家组成的“机动服务团”，马不停蹄地在世界各地巡回走访，及时维护每一位客户所购飞机的安全运营；为进一步加强同世界各地客户的紧密联系，“巴西航空工业公司”不仅斥资建立了以互联网为基础的“客户综合服务系统”，而且在美国、法国、澳大利亚、新加坡、中国分别设立了办事机构和客户服务中心……“巴西航空工业公司”这一无所不包的综合服务，用莫里希奥·博泰罗的话来说，就是——“客户地满意度，是‘巴西航空工业公司’成功的基石。签完合同就完事的做法，不仅会拒客户于千里之外，而且会伤了客户的心。我们提倡的服务，是以人为本的服务，是情真意切的服务，是满足客户最大需求的服务。”
“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，正是从这句中国俗语的深刻内涵中汲取了灵感，莫里希奥·博泰罗上任俟始，就深有远见地觉察到了与中国合作的特殊重要性——“巴西和中国同处于第三世界，双方没有任何利益冲突，只有共同发展的目标。中国人口众多，各地区经济发展不平衡，是世界上最适宜发展支线航空运输的国家。巴西是第三世界国家制造飞机的先行者，有能力和义务帮助中国提升航空制造业水平。双方只有真诚合作，才会达成共识，进而在竞争激烈的世界航空制造业领域实现共同发展。”
——1998年，“巴西航空工业公司”的高层人士，首次考察了中国航空市场。
——2000年5月，“巴西航空工业公司”在北京设立代表处；一架ERJ145喷气式支线客机，在中国6个城市进行了巡回飞行表演。
——2000年9月25日，“巴西航空工业公司”在亚洲的第一个客户——四川航空公司，定购的5架ERJ145喷气式支线客机的首架交付使用，标志着“巴西航空工业公司”制造的飞机正式进入中国市场，在支线航空领域的蓝天振翅高飞。不到3年时间，“空中快巴”以其优异的经济和社会效益，迅速而漂亮地在中国航空市场扎下了坚实的根基。
——2001年，“巴西航空工业公司”斥资1600万美元，与“中国航空器材进出口总公司”联手，在北京创办起占地750平方米、存有6000多个件号飞机备件和组件的航材备件中心。此中心通过互联网与设在巴西、澳大利亚、英国、法国、美国的其它仓储中心实现无缝链结，从而最大限度地满足全球客户适时进行航材备件采购。
——2001年10月13日，在第9届北京航空展上，“巴西航空工业公司”第一次登台亮相，不仅布置了规模相当大的展台，还不远万里运来了新型喷气式支线客机的实体机舱。
——2002年11月4日～7日，在珠海举办的“第四届中国国际航空航天博览会”上，“巴西航空工业公司”的展台多达400平方米，公开展示了Embraer170喷气式支线客机的全尺寸模型。
——2002年12月2日，“巴西航空工业公司”与“中国航空工业第二集团”所属的“哈尔滨飞机工业集团有限公司”和“哈飞航空工业股份有限公司”，签定了联合组建“哈尔滨安博威飞机工业有限公司”并在中国生产喷气式支线客机的合同，合同期为15年。合同的签署，标志着“巴西航空工业公司”首次在境外制造ERJ145系列喷气式支线客机。
——2003年12月16日，中巴合作制造的首架50座ERJ145喷气式支线客机首飞成功。
——2004年2月2日，“哈尔滨安博威飞机工业有限公司”获得了首份来自中国航空公司的订单，一举向“中国南方航空公司”销售6架ERJ145喷气式支线客机。
与中国航空界合作的一次次大功告成，无不令莫里希奥·博泰罗兴奋不已——“‘巴西航空工业公司’与中国航空制造业的全方位合作，将会为双方带来双赢的结果，促进双方的共同发展。我衷心地期盼，我们的合作能够成为‘南南合作’的又一成功典范。”
两大系列 渲染支线运输盈利冠军
七种机型 张扬零部配件通用极致
目睹环球喷气式支线客机制造行业近似你死我活的激烈争斗，莫里希奥·博泰罗深知——”要想从‘前有强敌，后有追兵’的重重包围中突围而出，就要使自己的产品更具有过人的竞争优势，从而最大限度地满足经营支线航运客户的需求。”为此，他巧夺天工地甩出了“按系列化概念设计制造飞机”的杀手锏，以两大系列喷气式支线客机的无敌霸气，凸显出“支线客机，舍我其谁”的虎胆雄心。
第一大系列——ERJ135／140／145喷气式支线客机。
这一系列喷气式支线客机，是专门针对提供点对点服务和连接较小市场与流量高密度机场的支线航空公司而精心研发的，非常适用于高频率的航线，年典型运营时间大约为2800小时；此系列飞机成员之间的通用性高达95％，大大降低了运营成本、全员培训费用和养护维修支出，受到了环球支线航空市场的热烈追捧。
ERJ145喷气式支线客机，是在“巴西航空工业公司”先前开发的“EMB120巴西利亚”双发涡轮螺浆支线客机、货机的基础上升级换代的，原名“EMB145亚马逊”。ERJ145喷气式支线客机，采用了两台“美国艾利逊公司”制造的AE3007A中涵道比涡扇发动机，推力为7040磅；ERJ145喷气式支线客机的机翼重新设计并装有翼梢小翼，翼展20·04米，机长29·87米，机高6·75米；ERJ145喷气式支线客机，标准载客50人，商载4600千克，空重12007千克，最大起飞重量22000千克，最大航程2870公里；ERJ145喷气式支线客机于1995年8月11日首飞，1996年12月16日获得美国适航证书，1996年12月19日交付“美国大陆快运公司”使用，1997年赢得首位欧洲客户——“法国地区航空公司”，1997年10月正式更名为“ERJ145喷气式支线客机”；ERJ145喷气式支线客机，2004年总销售量达到800架，2005年2月28日交付第900架。ERJ145喷气式支线客机，因其卓尔不群的超一流品质和超凡脱俗的运营灵活性，摇身一变为世界支线客机市场上最能赢利的”空中快巴“，成为众多支线航空公司的首选机型。
伴随着ERJ145喷气式支线客机的四处热销，莫里希奥·博泰罗“百尺竿头，更进一步”，先后研发出了37座ERJ135喷气式支线客机和44座ERJ140喷气式支线客机，从而完成了ERJ系列喷气式支线客机的系列化。ERJ135喷气式支线客机，1998年7月4日首飞，首架已于1999年7月交付“美国大陆快运公司”，2003年10月获得伦敦城市机场起落证书。
第二大系列——Embraer170／175／190／195喷气式支线客机。
在成功开发出ERJ系列喷气式支线客机的基础上，莫里希奥·博泰罗却出人意料地冷眼观潮，又一次潜心寻觅着新的创业突破口。经过广泛深入细致的市场调研，莫里希奥·博泰罗发现了新的商机——“在环球客机市场上，70座以上、100座以下的喷气式支线客机寥寥无几。挺进这块尚待开垦的处女地，不仅可拓展自己喷气式支线客机的系列，而且能避免与波音、空客两大巨头正面对决。”就这样，莫里希奥·博泰罗于1999年6月，在法国巴黎“布尔歇航空博览会”上有的放矢地公开宣称——“巴西航空工业公司”将研发载客量更大的喷气式支线客机，总投资为8·5亿美元，以此铸造出我们喷气式支线客机的第二大系列。
这一系列喷气式支线客机，由70座的Embraer170喷气式支线客机、78座的Embraer175喷气式支线客机、100座的Embraer190喷气式支线客机、108座的Embraer195喷气式支线客机4大型号构成；各型号之间的系统和零部件通用，采用相同的地面保障设备；座位和过道宽度与其它中小型喷气客机相比是最宽的，以最大限度满足乘客舒适度的要求，各种人性化设计堪与当今最先进的客机媲美。
2001年10月29日，首架Embraer170喷气式支线客机下线。Embraer170喷气式支线客机，配备了两台“美国通用电器公司”制造的CF34－8E涡扇发动机，最大航程3900公里；Embraer170喷气式支线客机，翼展26米，机长29·9米，机高9·67米；Embraer170喷气式支线客机，标准载客70人，商载9100千克；Embraer170喷气式支线客机，空重20150千克，最大起飞重量35450千克。2002年2月19日，Embraer170喷气式支线客机首飞成功，在现场观看的莫里希奥·博泰罗喜不自禁——“这是‘巴西航空工业公司’的另一个巨大成就，是在我们心目中永远值得大书特书的时刻。去年的下线仪式对我们大家来说都是非常高兴的事，但是能看到我们的新的更大的鸟飞起来，则是真正的享受。我愿与‘巴西航空工业公司’的每一位员工分享这快乐时刻，同时我也为他们为这个项目的成功所作出的贡献表示感谢。”2002年，Embraer170喷气式支线客机取得适航证；2003年3月，Embraer170喷气式支线客机交付第一架飞机；2004年3月，Embraer170喷气式支线客机在美国和欧洲航空市场投入运营。
2004年7月，Embraer175喷气式支线客机交付使用；2004年12月，Embraer175喷气式支线客机获得巴西适航局型号合格证。
2004年2月14日，Embraer190喷气式支线客机下线，市场定价300万美元；2004年3月13日，Embraer190喷气式支线客机首飞成功；2005年第3季度，Embraer190喷气式支线客机完成取证工作，随后首架将交付“美国捷蓝航空公司”（JetBlue）；Embraer190喷气式支线客机，现已收到的订单超过了240份，客户分别来自意大利、波兰、瑞士、美国的支线航空公司。
2004年12月，Embraer195喷气式支线客机下线首飞。 2004年11月18～19日，在“巴西航空工业公司”第五届分析与投资大会上，莫里希奥·博泰罗胸有成竹地对2005年度和2006年度的交货趋向进行了大胆预测——“基于对‘美国航空公司’申请破产保护、‘美国鹰航空公司’取消定购18架ERJ145喷气式支线客机等诸多不利因素的考虑，预计2005年的交货量为145架，2006年的交货量也将是145架。应该指出的是，在未来的3年时间里，Embraer系列喷气式支线客机占所有飞机交付的比重将会逐步增加，从2005年起将超过预测交付量的50％。”
