爱华网1月25日，中国远洋发布“2012年年度业绩预亏暨退市风险提示公告”，公司2012年的利润仍大幅度亏损，继2011年之后再次处于负值，或被实施退市风险警示，即戴上ST的帽子。从盈利近70亿元到连年巨亏面临退市风险，中国远洋只用了不到三年的时间，公司股价也从2007年回归A股后最高的近70元一路下跌至如今的不足5元。
对此，远洋并非没有准备，2012年上半年接受记者采访时，老总魏家福坦言已向国务院写了多封信，希望能够得到帮助，以拯救企业。此举一经披露，便被媒体引述并传播开来，虽然最后没要到钱，但“亏损就向国家要钱”的声讨却铺天盖地而来,真成了“羊肉没吃着，却惹了一身骚”。于是，就有了魏家福在“博鳌亚洲论坛2013年中小企业发展论坛”上的“狠话”：“拿中国远洋ST说事是居心不良”“国内有股妖魔化国企的风潮”。结果引发舆论更大反弹。 “拿远洋亏损说事”就是“妖魔化国企”的说法，字面上非常容易理解，那就是无论国企怎么做，亏到什么程度，都不能说，当年朱元璋当上皇帝之后，许多可能被认为影射他早年乞讨、出家等经历的字眼都不许说，属于同样的道理。可是，为什么媒体讨论民企破产就不算“妖魔化民企”？是因为民企本来就是妖魔，无需也无法妖魔化，还是民企至少没让人抓住“向国家要钱来堵自己经营窟窿”的把柄？ 远洋管理层在多个场合强调，企业亏损是因为“客观环境变化”所致，2012年干散货航运市场持续低迷，波罗的海指数(BDI)全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期，而燃油及相关成本则居高不下。这确实也是一种听上去可以接受的解释。 可问题是，如果一家企业只能在“客观条件”有利的情况下经营，无力承受市场环境的变化，如此经营者还能称为“企业家”？难道成功企业不是因为在同样“客观条件”下，由于经营者决策得当，下属执行到位，才得以脱颖而出？退一万步说，即使各家企业都因为“客观条件”不利，而大幅亏损，难道每家都有同等资格向国家要钱？拿了国家其实是民众那么多的钱，经营不善亏损了，却只管向国家要钱，要了没拿到，被批了，恼羞成怒，明明是自己的所作所为不当，还迁怒于舆论，这是什么逻辑？ 无独有偶，这边厢魏家福的桃代李僵还没了结，那边厢铁道部专家的颠倒因果又上演了。近日，铁道部副总工程师王梦恕说，“经济要发展，铁路不发展肯定是不行的。”高铁的修建不仅可以带动地方经济的发展，而且可以带动整个国家上千个行业中几千个工厂的发展，“如果不建高铁，你让这些工厂做什么？” 国家经济发展需要铁路，没错；修铁路特别是高铁可以带动众多行业的发展，也没错；高铁不修或少修了，工厂受不了，更没错。问题在于高铁发展一定能满足国家经济发展？如果建好的高铁年年亏损，不但不能给国家创造新的财富，还像远洋那样要向国家要钱，这是拉动经济发展，还是拖累经济发展？要知道即使过去盈利良好如上海铁路局2012年也出现大幅亏损，这“盈利希望最大”的京沪和沪杭两条高铁线都不能让上海铁路局免于亏损，其他建了高铁的路局和线路，还能给国家带来正收益？ 修建高铁可以带动其他行业和工厂发展，但到底是工厂及其产品为服务于高铁，还是高铁服务于这些工厂？难道因为建高铁有了这些工厂，所以，为了维护这些工厂就得不停地修建高铁，即便高铁亏损了，也得让工厂赢利，如此思维不是倒果为因了吗？有人怕生病，储存了许多药，眼看到期了，为了不浪费药品，只好故意着凉感冒，才让药品在过期之前发挥了医疗效果，这样的思维逻辑有点怪诞吧？高铁该不该建，应该就事论事谈高铁自己的必要性和重要性，不应该拿其他行业作“人质”，这反给人一个印象，好像铁道部自己对修建高铁都没了底气，只能呼朋唤友，拉了小兄弟来帮衬。 需不需要国企本来就不是一个经济问题，而是政治问题，远洋老总一句“妖魔化”把题给破了，但有些事只能做，不能说，捅破这层窗户纸不是聪明做法。至于铁道部拿着那上千个行业和无数工厂说事，还有更大的漏洞在，众所周知，有不少工厂和公司寄生在高铁工程的身上，挣的是不清不白的钱，他们死与不死既取决于高铁工程是否继续，更取决于国家反腐行动的力度大小，副总工程师没必要给予一样的同情。
