爱华网漫步在广西柳州市的街头，基本上每隔几秒钟，你便会看见一辆甚至几辆五菱汽车呼啸而过。对这个目前市区汽车保有量才刚刚突破25万辆的城市来说，生根于此的上汽通用五菱俨然已向着200万产能步步逼近。 11月28日，据路透社报道，通用汽车（GM）的中国合资公司上汽通用五菱27日宣布，计划投资66亿元人民币（约合10.6亿美元）在重庆两江新区国际汽车城建设其第三生产基地。这个于2015年投产的工厂将助力上汽通用五菱实现200万辆的目标。 210万产能 11月18日，在上汽通用五菱十周年庆典的媒体沟通会上，一众五菱高层对其第三工厂的选址事宜在言语间仍遮遮掩掩，“（对于第三工厂的选址问题）我们从西部地域到东部地域都考察过每个城市，基本上都在中西部，不可能在沿海地带，沿海地带因为劳动力等各方面的成本不适于上汽通用五菱。”上汽通用五菱副总经理袁智军表示。 10天后，上汽通用五菱宣布，其第三个生产基地将会落子重庆两江新区国际汽车城，计划投资66亿元人民币，将建成年产40万辆整车及40万台发动机的生产基地。 于11月18日刚竣工投产的宝骏基地，被上汽通用五菱总经理沈阳喻为“是企业十年跨越发展的又一个里程碑”，这个总占地3100亩，一期总投资约为80亿元的新宝骏基地，拥有年产整车40万辆的能力。加上柳州本部工厂与青岛工厂的产能，上汽通用五菱到2015年的产能将达到210万辆。
拥有如此庞大的产能，上汽通用五菱下一步必然要把重心放在产能该如何利用的问题上。 “宝骏基地一期是40万产能，我的理解主要是指设备的能力，它有效运转起来还有各个系统去支持，还包括采购系统。”上汽通用五菱汽车销售公司总经理杨杰向记者表示，整个乘用车基地的建设，其实任何一家公司只要有钱便能建成这样的规模，然而对于目前还是以销售带动整个系统运转的上汽通用五菱来说，如何充分做好系统功能的建设，是公司可以在未来乘用车市场里走得更远更好的关键。 截至今年10月，上汽通用五菱已实现年度销量121万辆，商用车市场的占有率已超过51%，预计今年总体销量突破140万辆已是毫无悬念的事。沈阳透露，上汽通用五菱目前的产能利用率已经达到130%，而销售收入则从37.7亿元上升到去年的460亿元，增长了12倍。 “去年的营收是不错，但我们的利润才不过是两位数左右。”上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁向时代周报记者表示，“未来进一步改善产品结构与加快产品的开发，将会是五菱的工作重点。” “宝骏”向前冲 与柳州市满街可见的“五菱荣光”相比，作为后起之秀的“宝骏630”显然就没出现得那么频繁了。 截至目前，宝骏630上市累计销量还没有突破10万辆，而新宝骏基地落成而带来的新增40万产能牵动着“宝骏”品牌未来的规划。 “宝骏在未来不在于这40万产能，而在于是否能够在它所属的细分市场领域—微型乘用车成为市场领导者，在商用车成为有力的竞争者。”杨杰表示，宝骏品牌未来将会覆盖A、A0、A00级市场，会继续开发SUV、MPV等其他乘用车型。 “如果宝骏630加上乐驰一年是11万到12万这个水平，在中国乘用车市场还谈不上是有力的竞争者，所以我们希望在未来在数量上有更好的表现。数量我觉得是一个结果，中间可能需要研发体系，包括经销商渠道的介入。”杨杰希望宝骏的经销商都必须要做好三年准备，因为品牌的培育是一个漫长的过程。 “上个月我们柳州市一经销商就售出了400辆的宝骏630，”上汽通用五菱一内部人士向记者表示。 显然上汽通用五菱由上至下都明白，宝骏品牌想要实现五菱品牌的成功并非一朝一夕之事，“只争朝夕的问题我不会做，这是时间的问题，这六七年如果我们属于相对领先地位，我们仅仅只是一个领先者，但还不是一个领导者。”沈阳也开始意识到，商用车51%的市场占有率其实是一件非常危险的事，因为“顶峰的对立面就是下降”，下个10年，上汽通用五菱也面临着由“适应需求”到“创造需求”的转变，而上汽通用五菱能否实现由“领导者”向“领军者”转型成功，我们拭目以待。
