爱华网《成功营销》：我在采访一些汽车厂商的时候，发现了共同点，这就是汽车厂商对因特网的依赖正在加大，尤其是对因特网的广告投入正在增多，甚至会影响到他们在平面媒体的投入。你认为汽车厂商对因特网的投入越来越多是一种正常的现象吗？
杨睿：是的，我认为这是一种很正常的现象。汽车作为生活中的一部分，消费者会很习惯地通过使用网络来获得对汽车的第一印象，以及做出购买前的判断和选择。反过来说，对于汽车厂商也是一个巨大的机会，完全可以通过网络来获得大量消费者的人气和反馈。这其实是一个互动、高效的沟通过程。
《成功营销》：按照你的判断，未来汽车厂商谁能更好地利用因特网，谁就有更好的市场了？
杨睿：可以预见的是未来5年的汽车营销中，善用电子化营销者，得天下。作为任何一个汽车厂商的营销主导者，如果具备足够的市场敏感度，并且知道如何去把握和运用电子化营销这强大的营销工具，他的工作一定会事半功倍，如鱼得水。
其实，很多营销人员也已经意识到这一点。但苦于没有好的平台、好的方法和好的服务商来协助他们在这个领域中建立自己的品牌影响力和营销体系。所以除了无奈地向门户网站投放“看起来很棒的Banner广告”之外，别无选择。
《成功营销》：汽车厂商有没有一条捷径，迅速占领因特网这个市场，或者说如何做到小投入大产出？
杨睿：要想迅速地到达目的地，首先得有一张清晰的地图，避免南辕北辙。想要大量、有效、经济地影响汽车消费者，首先要清晰地知道因特网、呼叫中心、手机这三个平台的特性，把工作做细致，并且形成一个信息流转的闭环结构，营销工作才能有效推进，有效评估。
比如，就因特网而言，他的影响力事实上可以分为横向影响力和纵向影响力两部分。横向影响力主要集中在新浪为首的门户网站、博客中国为首的博客群、Google为首的搜索引擎三类网站，这三类网站是品牌类广告的好选择，能有效起到一个覆盖面的作用，但新车下线、价格调整、服务升级类的广告在这类网站投放过多，其效果就不一定有汽车消费者类网站那么明显了。
这种以纵向影响力集中的消费类网站，如以中国汽车网为首的囊括了百万真实有效用户的汽车消费者类网站，主要集中了大量近期有购买意向的汽车消费者和大量车主的使用需求和感受，会在消费者进行消费选择的关键时刻起到决定性的影响作用。因此，新车下线、价格调整、服务升级类的广告投放在这类网站上也是性价比非常高的，同时在这些专业网站的博客群中可以投放品牌广告以赢得汽车热门发烧友的好感，民间的舆论领袖往往是最能影响其他消费者的，所谓群众基础的口碑也就是这么快速建立起来的。
《成功营销》：你说的是在因特网上的时候，我们能获取很多信息。那如果离开因特网呢？
杨睿：的确，消费者在上网的时候，汽车厂商的营销人员花费成本触及到了他们。但如果不能将手机和消费者进行捆绑，毫无疑问，厂商的营销成本会居高不下。如果一个消费者在下网的时候也能接收到厂商的信息引导，那厂商的营销手段就可以变得更灵活和精准。在北京、上海、广州、深圳、重庆等重量级的消费城市中，中国汽车网拥有超过400万个汽车消费者数据，我们很明确地知道每天谁在访问中国汽车网，他们正在寻找的服务是什么，他们的职业、手机号码、邮件地址是什么，以及他们住在哪里。厂商可以很容易地通过中国汽车网和消费者建立良好的沟通。
《成功营销》：汽车厂商在量化营销结果时，应该采取什么方法比较合适？
杨睿：因特网和手机都是很好触及消费者的通道，但如果厂商希望清晰量化营销结果，呼叫中心是很不错的选择。无论是试乘试驾的邀约，还是服务质量的回访调查，都需要人工的呼叫中心来完成。中国汽车网拥有230个座席的专业汽车行业呼叫中心，目前已经为7家著名汽车厂提供长期的、高品质的呼叫服务，可以说这个团队具有非常强的汽车消费者服务经验。
我相信，在汽车消费持续增长的同时，中国汽车网近600名员工将为厂商、经销商和消费者搭建更好的沟通平台，更好地为汽车消费者服务。
