爱华网最近欧宝高层的频繁变动会让这家受困于欧债泥潭的汽车企业重获生机吗？ 1月31日，通用汽车发布声明称，前大众中国总裁倪凯铭（Karl-Thomas Neumann）将从今年3月1日起担任旗下欧宝CEO职务。而此消息发布3天前，欧宝才刚刚换下其上任刚半年的市场销售总监。 欧宝作为通用最重要的平台，也是通用汽车全球成功的关键。通用汽车需要欧宝在欧洲站稳脚跟，更需要在中国市场上增加销量。曾带领大众中国取得优秀业绩的倪凯铭，能否带领欧宝重振欧洲业绩的同时，在中国市场杀出一条新血路，让人期待。 频繁换帅 早在去年7月，当时担任通用汽车欧洲区总裁、欧宝管理委员会主席和CEO职务的卡尔-弗雷德里奇·施特拉克（Karl-Friedrich Stracke）因接受“特殊任命”的原因被通用调离欧宝，即时由通用副董事长兼欧宝监事会主席斯蒂芬·葛斯基（Steve Girsky）临时掌控通用汽车欧洲业务的运营工作。 而当时正深陷欧债危机中的欧宝，也使得通用汽车公司去年第二季度欧洲业务亏损3.61亿美元，第一季度亏损2.56亿美元。 尽管欧宝母公司通用汽车的管理层已经明确否认了关于可能将德国子公司欧宝出售给法国汽车集团PSA标致雪铁龙的传闻，但欧宝要在欧洲市场实现复兴，成本控制仍然是摆在其面前的一道门槛。 那么，来自大众的倪凯铭能否有足够能力拯救欧宝吗？ 一位欧宝监事会成员接受德国媒体采访时表示，特别委员会小组成员预计倪凯铭将不受反对地当选。“倪凯铭有着丰富的重组经验并且是一个强有力的领导者。”上述人士表示。 将于3月1日出任欧宝CEO的倪凯铭，首先面临的将是如何将欧宝从亏损的业务中救回来。“我们预计2013年和2014年仍将亏损，2014年亏损有望减少，2015年和2016年或将实现盈利，但要根据市场情况而定。”斯蒂芬·葛斯基早前表示，通用已经准备好欧宝仍将亏损几年。 “他就是一个纯技术范的德国人，为人处事都力求低调。”大众中国内部人士曾如此评价倪凯铭。据悉，现年51岁的倪凯铭，在被狼堡“空降”到中国之前，一直从事的是与技术相关的管理工作，并没有太多公司管理的经验，早前其离开大众中国，纷纷有媒体猜测是其因“DSG事件”与总部沟通不畅顺而引发的。 国产遥遥无期？ 中国市场对于欧宝来说，似乎一直都处于一个尴尬的地位。 现在通用拥有的Gamma、Epsilon和Delta三个全球性乘用车平台技术都是来源于欧宝，像雪佛兰的科帕奇和科鲁兹、别克新君威和新君越等车型都是由欧宝平台诞生而来。通用一直都不将欧宝引入中国生产，为的就是不想看见同一平台的车型在中国市场上同室操戈。因此，欧宝每年进口中国的数量都一直维持在5000辆上下。 去年10月欧宝销售总监阿尔弗雷德在接受德国《汽车报》的采访时表示，中国市场并非其发力重点。“虽然我们也想以高质量的德系汽车品牌形象在中国有进一步的作为，但中国市场在欧宝的海外战略中并没有占据优先地位，”阿尔弗雷德说道。欧宝旗下的astra和Insignia早已进入中国，但归属于欧宝的姊妹品牌通用别克。
随后没多久，上任刚满半年的阿尔弗雷德向欧宝递交了辞呈，由欧宝任命现任英国姊妹品牌沃克斯豪尔董事长兼总经理Duncan Aldred为代理销售总监。一位知情人士向路透社表示，“他（阿尔弗雷德）还是放弃了。” 然而去年12月欧宝临时CEO托马斯·塞德兰（Thomas Sedran）在接受媒体采访时表示，车企只有在中国投产才能获得成功，欧宝当前正在筹划提高在华销售业绩。 长久以来被通用局限在区域性品牌的欧宝，过于依赖欧洲业务也让其在前进的道路上裹足不前，因此欧宝也一直在试图寻求挣脱通用的“枷锁”。 去年欧宝公司劳资委员会主席克劳斯·弗朗茨（Klaus Franz）向路透社表示：“一个方案就是向上汽集团出售欧宝股份。”其认为该举措有利于当时通用实现回购上海通用1%股份，并帮助欧宝进入中国市场。 另一方面，有德国媒体亦报道欧宝正与上汽集团谈判协商，拟在销售方面建立合作关系，以在中国市场销售和经销欧宝品牌汽车。在上汽的帮助下，欧宝计划大幅增加在华经销商数量，将从当前的50家扩大到200-300家。 然而去年年初通用中国总裁甘文维曾表示：“尽管我们决定提升欧宝在华销量，它仍然将保持小众品牌定位。我们将继续在中国市场通过雪佛兰、别克、五菱和宝骏品牌实现成功，而欧宝则必然再度复兴于欧洲市场。”看来，欧宝要在华实现投产，通用内部的高管必须先要达成共识。而倪凯铭的上台，或许是打开了欧宝未来在华生根的一扇窗。
