爱华网自主品牌的定义
自主品牌定义：是企业自己拥有所生产的产品品牌的专有权。它是一个企业资本、技术、管理、文化等综合能力和特征的载体，是企业核心竞争力创造和积累的载体，也是企业价值的外在体现。
具体到轿车品牌，我觉得应该分为四个层次：
（1） 它是产品的名称、标致、商标及组合。
（2） 它是产品实体及其内在和外在形象、品质。
（3） 它是消费者对产品、相关服务及其生产企业的总体体验和感受。
（4） 它是该产品及其企业所代表的风格、品位及文化。
我国轿车的分类
我国轿车的分类结合了排量和级别，具体分为：
排量是：活塞从上止点移动到下止点所经过的容积,如果汽车有多个汽缸,则所有汽缸的容积之和即为排量
奇瑞轿车的光辉史奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。2006年销售30.52万辆，比上年增长62%，全国市场占有率达7.2%，位居全国乘用车行业第四名，强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。
奇瑞公司本着“无内不稳，无外不强,以外促内，形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2001年底第一批奇瑞轿车开始出口，随后每年成倍增长。2005年出口近1.8万辆，2006年出口突破5万辆，占全国轿车出口70%以上，占奇瑞公司当年销售总量16%。目前已向全球50多个国家和地区出口产品，轿车出口量连续四年居中国第一。2006年3月以来，公司还向美国出口了1万多台具有自主知识产权的发动机，实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的“零”的突破。2006年10月，奇瑞公司与意大利菲亚特集团签订年供应10万台发动机的合作协议。2006年8月，奇瑞公司被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
如今奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对更为残酷的竞争和更快发展奠定了一定的基础。
奇瑞公司现有两个轿车厂、两个发动机厂、一个变速箱厂和汽车工程研究院、规划设计院等生产、研发单位。公司目前拥有员工1.8万人，企业总资产达140多亿元，拥有年产整车35万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。现生产的产品有东方之子、旗云、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七个系列整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品，今年还将有5-7款新车下线投放市场。到今年年底，奇瑞公司将成为我国上市产品最多、产品系列最全
奇瑞公司在2001年2月顺利通过ISO9001国际质量体系认证。2002年10月，公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949质量管理体系认证，这是体现汽车行业特殊要求的质量认证。经过几年的持续改进和不断完善，奇瑞公司的品牌形象和企业形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被认定为中国驰名商标，并入选“中国最有价值商标500强”第62位。同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。
奇瑞轿车发展的艰辛史
（一）所在地经济落后
奇瑞公司的所在地在安徽芜湖，当地的经济情况并不乐观，属于经济不发达地区，而轿车工业的发展需要大量资金的投入，加上资本回收期长，技术复杂，更为关键的是，要在这么一个经济不发达地区，找到干轿车的人才是相当困难的。可以说，芜湖在当时并不适合发展轿车工业。而同时，轿车工业又是一个产业链很长的工业，政府希望以轿车工业带动当时地区的落后局面，而芜湖地方政府想干轿车的想法更是酝酿已久。安徽芜湖领导人在1995年1月欧洲考察期间得知英国福特的一条生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干了起来。1996年，“951秘密工程”以2500万美元购买了这条生产线。但负责协助安装的英国人却偷工不干活，无奈之下，奇瑞只好全部自己组装。
（二）国家政府限制
当时，由于国家政府对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动是取内部代号为“951秘密工程”（即国家九五期间安徽头号工程），对外则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”。1999年12月，公司首辆轿车下线，2000年总共生产了2000多辆轿车。由于没有拿到国家汽车的“准生证”，为了让这个没有生产许可证的企业生存下去，在安徽省和芜湖市政府的帮助下，指定奇瑞为芜湖的出租用车，并为其上牌。但由于奇瑞汽车没有登上国家目录而违法，最终被有关部门要求停产。于是走上了与上汽艰辛的合作之路。之所以艰辛是因为当时的上汽根本就不把奇瑞放在眼里。由于上汽掌握了奇瑞的生死牌，为了拿到户口，奇瑞只好将35040万元的资产无偿划到上汽的帐下。
（三）人才匮乏
当时整车项目只有8个人。人才的匮乏，摆在了奇瑞的面前，1995年，地方政府花了不少力气请来了时任一汽大众车间主任的尹同耀，在1997年，尹又挖来了时任安徽安凯客车公司的鲁大高担任车身部长及东方之子的项目经理，同年又请了刚硕士毕业的小高担任QQ项目经理，而此时的团队规模才50人。
（四）不平坦的成长道路
奇瑞的第一辆车（风云）模仿的是捷达的底盘，车身是由台湾福臻公司开发设计。虽然风云热买，但由于开发过程中的过度模仿，招致了德国大众的不满。为了收集证据，德方购买了几辆奇瑞，经拆解，里面零部件的序列号竟然历历在目。碍于上汽（当时奇瑞已归入上汽），德国大众并没有起诉，最终一上汽赔偿3000万了事，后来又由于QQ案件，与通用发生了矛盾，好在有上汽这棵大树的依靠，最终才没有把事情闹大。东方之子由于开发时间仓促，在没有品质保证的情况下推向了市场，导致一片骂声，虽经改款，品质有了大幅提升，但还是损坏了公司的形象。
奇瑞轿车发展的环境
目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。这些大集团大企业年产量都在百万辆以上，甚至接近千万辆，而自主品牌发展最快，规模最大的奇瑞汽车在2006年产量才突破30万辆，达到最小经济规模。其竞争力孰强孰弱可见一斑。与此同时，自主品牌由于其在经济型车型中的低成本优势以及我国经济型轿车的强大需求，同时也为自主品牌轿车的发展留有相当的空间。
奇瑞轿车的自主开发之路
第一阶段，引进+模仿。2000年第一批下线的轿车，其自主开发模式是引进生产线和技术，再加上仿制。发动机是英国福特引进的技术和生产线，车身和底盘是模仿已有车型，模具委托台湾企业开发。
第二阶段，自行设计+国际合作+外购发动机。这个阶段有自行设计车型（“东方之子”“QQ”“旗云”），或者委托+联合设计车型，即委托意大利和德国公司设计开发新车型，并派遣技术人员参与开发工作，逐步掌握先进的车型设计能力。发动机则采用全球采购，比如，QQ采用的是中国东安发动机，“东方之子”安装的是三菱发动机等。虽然零部件和技术资源来自不同的企业，但奇瑞对其所有整车拥有设计确认权和知识产权，其所有的产品都属于自主开发、自主品牌的轿车。
第三阶段，自行生产具有国际先进水平的发动机并学习模具开发。发动机是整车的心脏，在汽车制造领域，得发动机者得天下。从2006年开始，奇瑞与奥地利AVL公司合作研发了从0.8L—4.0L，从三缸到V8的汽油柴油发动机共20多款。另外，奇瑞还和台湾荣臻公司合资成立了模具公司以逐步掌握模具制造技术。2005年3月28日，奇瑞汽车公司发动机二厂生产的首台发动机点火，意味着奇瑞在高性能轿车用发动机领域实现了重大突破。奇瑞发动机启用了独立的品牌“奇瑞动力”，并向国外出售。业内人士这样评价：至此，奇瑞已经掌握了发动机从设计、研发、试验到制造、售后服务的全过程，标志奇瑞自主品派之路走到可一个新阶段，同时也意味着中国轿车发动机制造水平进入了新的时代。
第四阶段，实现完全自主开发目标。在奇瑞的战略构想中，较广泛的国际合作是发展的前期阶段，其后是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高产品爬升，最后达到完全自主开发的目标。整个过程需要3—5年。
注：S系列为微型车系列，代表车型：QQ（S-11）
A系列为经济型轿车系列，代表车型：风云（A-11），旗云（A-15）
B系列为中级车系列，代表车型：东方之子（B-11）
C系列为高级车系列，代表车型：暂无
T系列是多功能休闲车、越野车系列，代表车型：瑞虎（T-11）
M系列为商务车系列，代表车型：暂无
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我国自主品牌轿车SWOT分析（一）自主品牌轿车发展的优势
1、潜在消费群庞大，需求旺盛
2003年，我国人均GDP超过1100美元，中国大部分城市居民的消费结构逐渐向发展型、享受型升级，轿车正逐步进入普通城市家庭，需求迅速增长。中国汽车工业协会预计，今年国内汽车销量仍可达到15%左右的较快增长，总量将超过800万辆，到在2010年将爬升到1000万辆，而到2020年将达到2000万辆，从而超过美国成为全球最大新车销售市场。目前美国的新车年销量在1600-1700万辆之间。以轿车拥有量来判断，我国轿车市场的成长还只是开始。2006年，我国千人轿车拥有量仅30辆左右，而世界千人轿车拥有量在90辆左右，发达国家更是达到了600辆。如此大的差距，加上近几年我国经济的持续发展，必将给我国轿车产业的发展带来极大的市场和空间。据陈清泰等的预测，保守估计，2005—2020年，我国轿车保有量将以平均13%的速度递增，届时，保有量将达9021万辆，其中，家庭轿车保有量将大7200万辆。
资料来源：陈清泰等. 《迎接中国汽车社会》. 北京：中国发展出版社. 2004.8
2、政策扶持汽车产业稳健发展
我国实行开放的市场经济体制，鼓励并采取强有力的措施扶持我国的支柱产业。汽车产业作为我国的支柱产业受到我国政府的大力支持，国家先后出台了《汽车产业发展政策》、《汽车贸易政策》、《汽车工业产业政策》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》、《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》等一系列政策和法规。由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾虽没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。但由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。近年来，中央、各部委及地方领导频繁光顾奇瑞、吉利等，并在宏观政策上向自主品牌企业倾斜。将于今年上半年公布的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》明确提出：“发展自主品牌，不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，到2010年自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上”。为实现以上目标，原则上将不再批准新建的汽车合资项目，合资企业异地建厂也要生产自主品牌的汽车。
3、经济型轿车的低成本控制
目前，我国所售车型中，高级轿车及中高级轿车的售价都远远高于国际水平，中级轿车的售价接近国际水平，而经济型轿车及微型车的售价却低于国际水平，而经济型轿车的生产企业绝大部分是拥有自主品牌的本土企业，在油价上涨的今天及能源短缺的现在、未来，低成本的经济型轿车无论在国内还是国际市场都将具有很强的竞争力，甚至是将来打开国际市场的重拳。
2005年乘用车月销量走势图
中国汽车工业协会发布
2006年1---6月,我国汽车销量前十的是:
夏利 、凯越、伊兰特、桑塔纳、捷达、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠
这十个品牌的销量占了基本乘用车(轿车)销量总量的39.47%，排量在1.6升以下小型车占了一半，而其中，自主品牌轿车更是表现不俗。
资料来源：根据中国汽车工业协会发布的数据整理而成。
4、 拥有自主品牌，整合国际资源
像奇瑞这样的自主品牌公司拥有自主知的识产权和产品，其采取“以我为主，整合世界资源，服务国际国内两个市场”的发展战略，这就决定了它拥有其它合资企业无法比拟的体制优势，而绝非是跨国汽车公司在中国市场的一枚棋子，这种体制使奇瑞等自主品牌企业能够依据自身的需要独立发展，在产品开发设计、销售方面整合国际资源，走国际化道路。奇瑞更是把这也战略发挥到了极至，用短短的三四年时间走了别人十几年乃至几十年的路，从洋品牌的重重包围中突围出来并得以迅猛发展为我国自主品牌轿车中拥有完全自主研发能力、综合实力排名第一的民族品牌企业。
（二）自主品牌的劣势
1、缺乏自主知识产权
无论是我国的自主品牌还是合资企业，知识产权的缺乏始终是制约企业发展的瓶颈，由于没有自己的产权，很大一部分利润华花在了支付专利费上，直接导致我国汽车企业的利润大幅度下降，对今后我国汽车产业的更好发展带来了困难。虽然自主品牌拥有自主的知识产权和产品，但涉及到一些高、精、深技术还得依靠国外公司，而这些技术往往是高利润所在。同时，由于自主品牌缺乏自主知识产权，在产品设计过程中难免被人怀疑有模仿和抄袭的嫌疑，其中QQ与通用的案例就是很好的例证。
2、研发投入少，产品质量不稳定
我国汽车自主开发能力与世界汽车强国的差距对比
资料来源：21世纪经济报道，2005-03-24
从上图中可以看出我国自主品牌汽车企业包括合资企业在自主开发能力方面与世界发达国家相比还有很大的差距。
我国汽车R&D经费比率及投入量与世界汽车强国比较
资料来源：根据《中国汽车工业统计年鉴2006年版》整理
从R&D（研究与开发）来看，无论是R&D经费的投入比率还是投入量，我国汽车工业的的R&D能力与其余四国差距都很大，而其中，自主品牌企业由于资金等因素制约更是不足。研发经费的差距，不仅反映了科研实力的差距，也反映了产品、质量水平的差距。
06年C—NCAP评价结果
从上表看，自主品牌轿车的星级数最多的奇瑞和比亚迪只有三星，而合资品牌轿车均为四星甚至五星，可见我们自主品牌轿车由于研发等投入的不足，对于产品的质量造成了不小的影响。
3、规模小，不具备规模经济
资料来源：根据相关资料整理得出
所谓的规模经济就是：单位产品的成本随着规模即生产能力的提高而逐渐降低，从而使收益上升的经济性。轿车产业具有典型的规模经济。经济学家马可西和西而伯斯通在他们所著的《汽车工业》一书中，对汽车规模经济进行了深入的研究，成为汽车工业规模经济研究的经典。他们通过大量的数据得出就一中车型生产批量同成本的关系：
年产1千增加到5万时，单位成本下降40%
年产1千5万加到10万时，单位成本下降15%
年产10万增加到20万时，单位成本下降10%
年产20万增加到40万时，单位成本下降5%
当年产超过40万时，成本下降的幅度急剧减少，在到达100万辆时，再加大批量就不存在规模经济了。按照轿车的“EMS”（最小经济规模）30万辆来计算，目前达到最小规模经济的自主品牌只有奇瑞一家，而且不是单一车型，是整体产量。所以，在成本控制方面，自主品牌由于产量、销量的束缚，因为规模经济带来的优势似乎微不足道。
4、品牌影响力弱
品牌影响力是企业最重要的无形资产，一个产品品牌力的影响力对消费者的购买行为将产生极大的影响，甚至左右消费者的购买积极性，与合资车比起来，自主品牌的影响力明显偏弱，集中表现在消费者对产品质量、品质等的不认可。正因为如此，自主品牌不得不以性价比来打动消费者，靠低价高配置来扩大销量，这一措施将极大的削减企业的利润。直接结果就是我们的自主品牌轿车得不到市场的追捧，导致其低盈利水平，由于低盈利接着影响产量的扩大，所以，当前自主品牌发展的瓶颈是品牌影响力的薄弱，今后的发展目标不仅要实现辆的积累，更要实现势的突破。
（三）自主品牌轿车发展的机会
1、潜力极大、快速增长的市场
2003年我国人均GDP突破1000美元，而且我国经济已经持续高速增长了近20年，其中1990—2005年，平均每年增长达到了15.3%。人民的可支配收入有了明显的提高，在东部较发达地区，人民的生活逐步向发展型和享受型转变。根据相关资料显示，当人均GDP达到1100美元时，轿车开始进入百姓家庭，轿车需求开始膨胀，这一时期估计为20年，所以，到2020将是自主品牌轿车发展的黄金时期，成与败就看这20年里能否把握住机会，奋起直追了。
资料来源：根据国家统计局. 《中国统计摘要2006》.北京：中国统计出版社.2006.5 整理而得.
从上图中看出，岁着职工平均工资及城镇居民消费水平的提高，轿车产量得以更加快速的增长，其增长速度远远高于其他两项。根据陈清泰、刘世锦等的估计，按照较高方案，2010年、2015年、2020年，我国轿车保有量将达到2960、6030、11500万辆，即使按照较低方案，也能达到2712、5178、9021万辆，而如今我国的轿车保有量才1500辆左右。另外，我国摩托车的上牌数达到了6000万辆，由于大部分农村用户基本不上户，所以估计保有量能达到1亿辆，随着可支配收入的增长，这部分人及有可能成为轿车的消费群。这么大的潜在市场，对处于发展关键时期的自主品牌轿车企业而言，即是机遇也是挑战，但有理由相信，这将是一个令人亢奋的好消息。
2、拥有具备相对优势的生产要素：
劳动力的低成本优势，且劳动力素质在不断提高；人民币的升值，对于进口关键零部件而言，价格将降低，能有效地控制成本
3、相关及支持产业的条件已经具备，配套设施初具规模
4、政府的有效扶持
06年1月，国家6部委发文，联手解除各地不合理限制小排量的做法。而小排量车是自主品牌核心竞争力所在。
5、对本土文化的掌握，自主品牌的美誉度逐渐形成
经过这些年来的发展，自主品牌轿车已经摆脱了刚开始创业时的艰辛，并且凭借对本土文化的熟悉，开发出的产品市场反映不错，因而也得到了更多国家相关政策的支持，另外人们对待自主品牌的心态趋于理性、态度变得宽容，一分钱一分货，不再对自主品牌吹毛求疵。俗话说，产品本身就是最好的广告。随着自主品牌产品在街头的增多，自主产品的用户不断增加，对它们产品有了亲身的体验。国人也越来越感到自主品牌在价格、使用、甚至审美上的优点，自主品牌的舆论环境也由此不断得到改善。
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（四）自主品牌轿车发展的主要威胁
1、合资企业产品线的下移
随着近几年国内油价的上涨导致小型车的热销，越来越多的合资企业开始下移他们的产品线，他们不在热衷于售价较高的B级车，开始向A级车甚至微型车发展，例如标致的206、雪铁龙的C2。由于合资车具有良好的口碑效应，如果价格线下降，将对自主品牌轿车的发展造成最大的威胁。
2、自主品牌轿车盈利水平低
奇瑞在2005年的单车销售利润只有500元，这一数字仅为广州本田的1/40。目前，国内自主品牌企业基本都是采取的低成本、低价格策略，相互之间的同质化竞争十分严重，价格竞争还是竞争的主要手段，也使得自主品牌轿车过早的经历了价格战的洗礼，很多企业处于微利或亏损的状态，没有了利润的支撑，企业的发展将十分困难。与此同时，上海通用、广州本田、一汽丰田等合资企业去年的单车利润都接近2万元，并且近年来合资企业加大了国产化步伐和成本控制力度，随着市场竞争的更加激烈，合资企业还有很大的降价空间，将对利润微薄的自主品牌构成很大冲击。
3、自主品牌轿车存在价格天花板
15万是区别A级车和B级车的价格低线，而这条线更是死死地困捞着自主品牌轿车的售价水平。直至现在，拥有自主品牌的企业除了上汽的“荣威”突破外，即使是自主品牌的头家—奇瑞，也没有能突破这一无形天花板的车型，即使突破了，也得不到市场的认可，更别谈销量了。
自主品牌轿车发展的策略
1、策略一： 善用“钻石理论”
波特的钻石理论是国际上公认的关于产业竞争力分析最全面的理论。钻石体系是一个双向强化的互动系统，体系中的关键要素是相互依赖的。如今我过轿车产业中的钻石体系已经建立。拥有自主品牌的企业应该根据钻石体系，充分利用好上述六个因素，紧跟市场需求，在政府的扶持下，依靠自己生产要素的优越性，抓住机会，乘势而上。
2、策略二： 建立研发机构，掌握核心技术，形成自主开发能力
在2006年北京国际车展之际,J.D. Power - 新浪网联合推出有关自主品牌的专题调查,在网上以及车展现场进行了调查,在分析报告中认为：自主品牌轿车发展的最关键因素是加强核心技术研发创新。
资料来源：http://www.sina.com.cn 2006年11月23日 15:05 新浪汽车
我国大部分自主品牌生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要大量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。
3、策略三：利用新概念和个性化设计打开销售
随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。
4、策略四： 品牌自主，整合全球资源，加快创新
企业自主发展创新链图
注：虚线框代表企业自主创新范围
资料来源：根据 杜蕾.《中国轿车工业发展研究》. 成都：西南财经大学出版社 .2006.6 整理而得
在一份新浪网的网上调查报告中，有3374人认为目前自主品牌的危机来源于企业内部，占了中人数的47.6%,更有73.04%人认为目前最主要的危机来源于产品质量和技术研发。“生于忧患，死于安乐”，虽然像奇瑞这样的自主品牌近年表现强劲，但一定要充分认识到这个问题的重要性和紧迫性，积极行动，充分利用市场快速成长的良好机会整合内外部各种有利资源，在开放的环境中努力学习和吸收相关知识、技术，尽快培育和形成以我为主的自主开发能力，并打造具有良好声誉的自主品牌。在成长与发展中一定要狠抓产品品质，产品品质的好坏直接影响品牌在消费者中的印象。
结论：风险机遇并存，自主品牌迎势而上 我国轿车市场的发展趋势展望
趋势一：卖方市场向买方市场的转变
趋势二：汽车价格大范围、大幅度下降
趋势三： 民资和外资增资中国汽车市场
趋势四： 生产成本提高和销售收入下降并存
趋势五： 汽车营销模式的多元化发展趋势
我国自主品牌轿车市场发展瞭望
从上图中看出，有80%的人看好自主品牌轿车的发展，而其中又有61%的人认为奇瑞是最具代表性的国内自主品牌汽车。当问到购买意向时,六成的被访者表示在未来一年内会购买国内自主品牌汽车,而从对国内汽车自主品牌形势的看法来看,这些潜在的购买者普遍对自主品牌发展是持比较乐观的态度的。相信，随着各级政府对自主品牌轿车支持力度的逐步增强以及各种扶持政策的逐步落实和完善，特别是在自主品牌企业的积极进取、努力拼搏下，自主品牌轿车将得到快速的发展，在轿车总产销量中所占比重将快速提升，并将对跨国公司在国内的合资厂造成冲击，但像广大媒体说的，自主品牌轿车的发展已经迎来了春天或者说是正在经历拐点为时还早，自主品牌轿车要走的路还很长，由于自身存在着包括技术、管理、资金等方面的不足，每一步走得仍然很艰辛，如果不从根本上,即核心技术研发和提高产品质量上下一番大功夫,自主品牌要在汽车市场上和国际品牌相抗衡,还是有一定的困难。
总的来讲，自主品牌轿车发展的机遇与风险并存，但总体来说，机遇大于风险。有一句话可以对目前自主品牌发展的最好概括:道路是曲折的,前途是光明的
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