爱华网2013年度“让梦想展翅高飞”全球大学生航空竞赛的正式启动再一次将绿色航空牵引到人们的视线当中，这场鼓励创新思维、关注未来绿色航空的竞赛将是国际航空业上的一次壮举。眼下，航空企业减排的压力甚大，主要来自于两个方面，一是高企的燃油价格。据测算，平均而言燃油成本已占到航空公司总成本的34%，而10年前这一比例仅为14%。另一个则是行业内外有关碳税、碳减排的压力。欧盟“碳税”之争尽管仍在持续，但航空企业减碳已是大势所趋。
对于绿色航空的发展模式，深圳航空有限责任公司的贺江堂部长认为：“绿色低碳对于企业来讲是一种文化，是需要全体员工参与的，同时也能为企业员工带来利益。”那么，深圳航空是怎样践行它的绿色文化的呢？ 据了解，截至目前，深圳航空将种植大约1000棵规模的“碳补偿林”。深圳航空提供的数据显示，平均每棵树每天能吸收5000克二氧化碳，每年将能吸收1825千克的二氧化碳，每月可减1300余吨碳排放量。 这些数据让我们看到深圳航空在绿色方面的重视，也由此可见企业践行绿色行动之决心。其实，自2007年以来，深圳航空已经在生产、运行、客户激励机制上推出了多项减排措施。如在飞机停靠机位后将原来的使用机上辅助动力装置改由使用地面电源装置供电。这一措施可将耗油量减少为原来的1/10，每年可减少燃油使用3500吨；在满足旅客安全、服务需求的前提下为飞机瘦身。每减少一吨的机上载重，每小时可节省20?30公斤的油耗；用更轻便的国产座椅代替国外座椅。国产座椅非但舒适度绝不亚于国外座椅，而且重量仅为33.8千克，比一般安装的国外座椅轻约20%?50%。据计算，平均每月每架飞机将因减重可节约燃油约2吨。 就是这样从大事着想、从小事入手的思路，进而多项措施的推广应用，不仅为深圳航空节省了大量的运行成本，而且也大大减少了航班飞行中所产生的碳排放量。综合计算，深圳航空由于这些节能措施每个月可以减少1300余吨的碳排放量。在深圳航空看来，如果按照人均碳排放量计算，旅客乘坐飞机出行，比乘车出行的碳排放量为少；而且出行距离越远，乘坐飞机的人均碳排放相对就越低。但深圳航空仍然采取了诸多节能减排措施，并通过KPI、绩效考核、审计监管等方式将措施固化、落到实处，以确保节能减排工作的高效展开。 值得一提的是，在《深航环保绿皮书》中，“碳补偿”被创造性地提出并迅速推广。所谓“碳补偿”是指人们计算出自己直接或间接制造的二氧化碳排放量（即碳足迹），然后通过植树、向环保机构捐资等方式以作弥补，实现降低温室效应的目的。 深圳航空于2010年推出“飞要绿起来”志愿项目，鼓励旅客选择以现金或“尊鹏俱乐部”的飞行积分来换购树木，从而抵消搭乘航班所排放的二氧化碳量。深圳航空的网站可以准确计算出航班衍生出的二氧化碳排放量，供旅客查阅，并以此为依据来做出一次性捐款或用积分换购树木。 这一计划是内地首个由航空公司推出的减排计划，更是倡导绿色环保的常旅客互动计划。根据深圳航空的介绍，每年常旅客出行可以产生30亿左右的积分，但每年只有5亿积分被用于兑换里程或礼品，绝大部分的积分被闲置或者浪费了。因此对于绝大部分旅客来说，兑换树苗的方式并没有明显的利益损失，而是利民利己的善举。作为碳补偿计划的重要组成部分，该项目从2010年开始为常飞的旅客提供6000积分兑换一棵樟树苗的活动。截至目前，深圳航空将种植大约1000棵树规模的“碳补偿林”。 除了上述节能减排的创新之举，深圳航空也努力树立员工的节约意识，高效利用办公资源、加大IT系统的建设支持力度以实现无纸化办公，由此减少生产办公资源的碳排放量。另外，在进行基础设施建设时，深圳航空也有意识地采用绿色环保与节能减排并重的措施。 比如，新建成的配餐大楼安装了中水回用处理系统，将污水处理及中水回用两大功能集于一体，可对深圳航空每日基地内生产及生活型的污水通过特殊回用工艺处理，实现废水的回收再利用。该处理站占地面积达一千余平方米，全天24小时不间断运行，设计最大日处理量1600立方米。经过工艺处理，处理水质将达到或超过国家有关《生活杂用水水质标准》，经过处理后的回用中水可用于基地绿化灌溉、冲洗地面、飞机轮毂清洗、景观用水及洗车等用途。 综合来讲，“十二五”规划的实施以及“十八大”的召开，无疑对航空业的节能减排工作提出了更高的要求，但是，若能够像深圳航空以机制创新为契机、以新技术应用为手段，努力提升专业节能服务水平，必能将绿色带上蓝天，推动航空业绿色、低碳、高效的发展。
