爱华网2007年，中高级轿车市场最值得期待的、已经逝去的营销对决，就是一汽大众迈腾对广汽丰田凯美瑞的营销大战；令人遗憾的是，这场对决竟然没有上演。
一场炒作的沸沸扬扬的营销大战，为什么最终没有上演？
我们还是从事件的主角说起——
凯美瑞，根据比较官方的说法，是全新换代的第六代丰田CAMRY，按照“创造中高级轿车全球新标准”的目标开发而成。其特点是，整车外型在“Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵)”的开发理念下，展现出焕然一新的面貌，尊贵与进取之气浑然天成。消费者或者业内人士的一致评价是，凯美瑞是一款适应面很宽的、中庸的、很有竞争力的中高级轿车。
2006年6月17日，凯美瑞做为广州丰田的第一款产品上市，立即掀起加价购买热潮，销量一路攀升，很快就占据了国内中高级轿车销售冠军的宝座；令人眼红的是，凯美瑞占据这个宝座后，到现在还盘踞在上面。
迈腾，源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽大众建厂以来的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。
2007年7月11日，迈腾隆重上市。迈腾在上市之际，乃至上市之前，对社会反复宣导的一个目标就是：引领了中国中高档轿车的新潮流，重新树立起中国中高档轿车的新标准！
迈腾上市时，凯美瑞已经上市一年多；迈腾上市时，中高级车市的标准，正是凯美瑞。既然要树立新标准，就必须颠覆老标准，就必须颠覆凯美瑞占据的中高级市场销售冠军宝座。
对此，从上市之前的预热营销，一直到上市初期，迈腾就从来没有讳言过，并通过各种营销手法，把自己和凯美瑞绑在一起。
迈腾的营销策略，以对撼和颠覆凯美瑞的名义，把自己和凯美瑞绑在一起，虽略有所获，但丧失的更多，甚至丧失了自己——这是一种貌似高明，实则彻底错位的失败营销。
首先，我们来看看迈腾对撼凯美瑞，这个营销策略（或者，仅仅是传播策略？）的收获——
第一， 迅速提升了买腾的关注度。
实际上，从凯美瑞上市之前的预热期开始，凯美瑞就一直是车市的热点；到现在为止，他已经持续占据该级别轿车销售冠军宝座一年多；谁能撼动凯美瑞？无疑是众所关注的热点！
就中国车市而言，其实是欧美日三强争霸的局面。一款日系车长期独霸中高级轿车冠军的宝座，中国人当然不希望由另一款日系车替代；那么，欧美车系，谁可担此大任？君越试过了、领驭试过了，没成功！接下来是谁？这个时候，迈腾准备上市，于是，一种颠覆凯美瑞的营销策划应运而生。
迈腾，不但占据了对撼凯美瑞的天时，而且，至少，从客观的角度分析，迈腾还占据着种种的地利人和：
1、 纯正德系血统——这也是迈腾着力描绘的
2、 德国车在中国有着良好的口碑，有着深度的市场耕耘
3、 同级别市场上另一款畅销车——帕萨特的亲密关系（甚至自称高于帕萨特）
4、 自称精良、全球领先的技术和工艺
5、 后发制人的营销优势
6、 凯美瑞已经上市近13个月，新车效应（应该）衰减的差不多了
基于以上论证，迈腾对撼凯美瑞的策略新鲜出炉，和冠军站在一起，身披德系技术车和帕萨特亲戚的各种光环，迈腾上市前后，赚足了期待。
第二， 抬升了迈腾的等级地位
迈腾对撼凯美瑞的策略，使自己一下子站在了中高级轿车冠军的身边，树立了自己冠军车型挑战者的高大形象，无形中使自己在销售潜质、产品质量、美誉度等方面获得了巨大抬升。
与这些收获相对应的，是这个策略的巨大失败——
第一，产品定位的巨大失误。
把自己和冠军摆在一起，期望借助冠军的光彩，提升自己的关注度和等级，这种策略的基调很正确！
但问题的关键是，你是不是和冠军属于同一类产品！
研究迈腾之后，稍有识别能力的人，都会感觉到，“迈腾和凯美瑞不是一类车”。
凯美瑞是一款讨很多人喜欢，但没有特色的中庸之车，大方中带有些许动感；技术平平但让你操作顺畅。迈腾，则带有比较强烈的个性，宣称技术领先，时尚和年轻的气息比较突出，明显更适合年轻族群；虽然，迈腾的营销策略，也在鼓噪自己车子的商务性，但是，他的商务感觉，实在是很有限——至少在中国人的审美观中，迈腾还不是商务车。
第二，品牌形象的失误
迈腾，从一开始，就把自己定位为冠军杀手；为了突出这个定位，迈腾不断强调自己能够超越凯美瑞的优势——令人遗憾的是，这些优势，都是比照凯美瑞而来：例如对商务功能的满足，宽大、气派、领先和稳重；广告传播中，也是一派稳重从容的“大车”形象
这种品牌形象，和产品形象，形成巨大反差
第三，目标客户的丧失
谁喜欢凯美瑞？喜欢凯美瑞的人会不会喜欢迈腾？
谁喜欢迈腾？是不是喜欢凯美瑞的那些人？
如果按照这种逻辑推理，迈腾就彻底迷失了目标客户：喜欢凯美瑞的人，更注重面子和虚伪的光环；迈腾的产品形象：充满个性、动感、偏小，能满足他们吗？显然不能！
谁喜欢迈腾？是比较自我、比较新锐，不喜欢大家都开着凯美瑞的人！可是，迈腾偏偏说自己就是“德国凯美瑞”，喜欢迈腾的人，会不会因此丧失了购买的勇气呢？
迈腾，杀气腾腾，冲向凯美瑞；看似一触即发的大战，最终只是迈腾的一种虚拟和孤芳自赏；凯美瑞依旧盘踞着宝座，依旧做着同类车的标杆。
迈腾的错位营销，制造了一场火爆预定的盛况，但是，不足四个月，就迅速陷入优惠降价的泥潭，上市第三个月（9月份）仅仅销售3490辆，大约只有凯美瑞同期的四分之一。
现在，福特新蒙迪欧（致胜）已经上市，08雅阁已是箭在弦上，自诩的挑战者——迈腾，光环已然褪尽！
尴尬的销量，强悍的前敌，锐猛的追兵，逼迫迈腾临危思变——迈向何处，才得飞腾？
迈腾，也许是一款好车，那要看对谁来说；也许，重新定位，才是迈腾唯一出路。
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