爱华网上汽、南汽收购罗孚项目之后，中国汽车的海外并购热似乎突然止住。此次收购捷豹路虎两个豪华品牌的是印度的塔塔而非中国汽车，业内隐约留下了一种吃不到葡萄是酸的感觉。并非因为中国汽车以小搏大收购了罗孚，就说明国际并购是中国汽车的特权。这种不和谐的想法，完全忽略了资金和技术密集型的汽车工业，并非并购某个国际品牌就会万事大吉。中国汽车，更应该明白真正缺乏的是什么。
不管是自主创新、还是合资企业自主研发、海外汽车并购，都是中国汽车工业发展有益方式的探索，在这个探索过程中，中国汽车工业有所得也有所失。对于已经收购了英系罗孚项目的上汽来说，后期为消化这个品牌付出的巨大代价不言而喻（资金、技术、人员的代价均不菲）。如果单纯看上汽在收购罗孚项目之后的荣威750品牌的市场表现情况，很难用成功去形容。市场销量并不是品牌的全部，看上汽近期在荣威750之后推出的系列车型和整体荣威品牌体系的建设和运营模式，上汽还是有相当收获的。
塔塔出资23亿美元收购捷豹路虎两个豪华品牌，同样面临后期的消化问题，汽车工业并非有了充足的资金就可，这是中国汽车从上汽收购罗孚项目之后获得的有益经验。中国汽车在对待塔塔项目时没有当初收购罗孚项目的激情，也似乎这条通过国际并购提升品牌和技术能力的路走到了尽头。没有可对接的能力，并购仅是一个失去灵魂的空壳。
为什么收购捷豹路虎的不是一汽、二汽、广汽、上汽或是奇瑞等中国汽车品牌？笔者认为有以下几上方面的原因：
首先，收购价值不菲，在新环境下的成本和资金压力拷问着中国汽车工业；
其次，收购之后的消化问题是关键，尤其对于整体没落的英系品牌；第三，中国汽车的新发展阶段，并不需要简单收购来单纯提升品牌价值；第四，合资企业纷纷成立了研发中心，不菲的收购资金可以通过这种形式消化，以带动中国汽车工业的整体研发水平和技术水平；第五，中国汽车内部的整合并购正在加速，上南合作就是一个最好的示范；第六，各企业均有自身发展的实际需要：一汽的国车红旗品牌急需整饬；二汽面临与哈飞的合作，同时二汽的自主研发也有收效；广汽的自主研发瞄准高端，代表车型将在此次北京车展亮相；奇瑞代工克莱斯勒，还有与菲亚特项目的推进；上汽收购罗孚之后，又并购了的南汽。应该为塔塔收购两个豪华品牌而鼓掌，印度汽车工业多了一个新模式的探索；也该为中国汽车品牌没有贸然行动而鼓掌。市场受阻、竞争压力突显的中国汽车，在选择降速策略之后，渐渐摒弃了当初的浮华。自身越来越清晰的品牌发展战略，让中国汽车在短暂迷失后找到了新的方向。
