爱华网世界汽车行业发展到21世纪的今天，世界汽车诸侯已经通过市场竞争留下的只有欧美日的十强了。所谓的十强面临着世界汽车行业的不景气而有些步履蹒跚，中国市场、印度市场以及其他发展中的国家和地区成为了他们竞逐的新战场。
面对如此竞争激烈的中国汽车市场，面对世界汽车诸侯的征伐，中国汽车企业应该采取何种之策才能走出包围，成为世界诸侯之一呢？
一家企业发展之途无非两条途径，一是外延式的发展，通过兼并收购扩大规模，壮大自己；一是内涵式的发展，通过强化自身的力量，最终成为行业的翘楚。
所谓殊途同归。两条道路在历史上都有成功者也都有失败者，然而针对某一行业，在某一特定的时期，不同的道路则会有不同的结局。
而目前的中国汽车企业，唯有做强才能作大。
上个世纪初，美国通用的杜兰特曾经一度运用资本手段，通过收购兼并，迅速建立起来美国最大的汽车企业之一。但是，倘使没有后来的杜邦家族的介入，特别是斯隆的整顿，就没有现在的通用。
斯隆正是通过实施分权改革，细分市场，研发生产多元化的产品，才让美国通用最终站住了脚跟。这就是做强的道理所在。
而日本本田则是从技术起家，一步步建立自己的核心技术与团队，才使得本田成为任何一家汽车厂商都不得不尊敬的企业。
今天的中国，却仍然没有当初美国的金融融资环境，通过资本的市场运作本身壮大自己其实是一条非常荆棘的道路。而银行贷款的财务成本随着金融环境的从紧，势必更加高昂。何况银行贷款并不是哪一家企业说贷就能够贷到的。
中国企业缺乏资金的支撑不假，但更加需要补课的其实是管理以及企业的文化、品牌建设，没有良性的管理机制，再多的资金也发挥不了作用，规模越大，漏洞就会越多，危险就越大。
中国汽车行业兼并重组的势头正在趋热，但有些则包含有政府主导下的行政包办的因素，以及各方利益平衡的考虑在内。这种兼并重组往往是规模上去了，效率却反而下来了。
而效率才是真正的竞争力。
最近，中国一些汽车行业的老总在提倡中国创造，就是最终明白了要增强自身的创新意识以“强身健体”。
如果某种收购兼并能够增加的不仅仅是规模，而更多的是某种优势，那么这种收购兼并才能够对企业的未来发展发挥正面的作用。
而这种收购兼并一定是建立在收购企业做强的基础之上，这家企业必须拥有管理上的优势，或者营销的优势，或者产品的优势才行。
