爱华网三菱品牌 硬度几何？
——访三菱汽车公司总裁益子修
文/《V-MARKETING成功营销》记者 徐滨
4月20日，是中国农历二十四节气的谷雨，表示雨水逐渐增多，这天是第十届北京国际汽车展览会的媒体日第一天。
早晨七点多，天开始淅淅沥沥下起了小雨，冷风吹来真有点儿冬天的味道。雨水虽然不大，却给展馆门前等候开门的汽车模特们带来了不小的麻烦，靓装俏脸都被雨水打湿，除了雨水就是堵车，这也给准备接受媒体采访的三菱汽车公司总裁益子修带来了麻烦。
益子修不得不带着随从们弃车冒雨跑到采访现场，到场后他幽默地说，如果北京选拔奥运火炬手，我已经做好了准备。
这次车展，三菱汽车公司备受媒体关注，不仅是三菱推出了三款环保的节能汽车，下午四点左右，其品牌代言人成龙也突然出现在三菱展台，吸引了众多眼球，但媒体更多关注的还是三菱销售渠道、环保，以及与长丰和东南汽车合作等问题。
成功营销：您第一次出席中国车展并发表讲话，为什么这么看重北京车展？您想传达给市场一些什么信息？
益子修：主要是想借此机会，向大家详细介绍一下三菱2月29日刚发布的3年中期经营计划“Step Up 2010”。在这个计划中，三菱把中国市场当作最重要的市场之一。二是与中国新闻界的新朋老友见见面。
成功营销：2008年是三菱汽车复兴计划的最后一年，三菱汽车是否扭亏为盈，请介绍一下具体情况。
益子修：2007年度是三菱再建计划的最后一年。到今年4月份，三菱将发表结算报告。这个结算的数字，对领导层来讲，应该是达到了预期的目标。我们认为，主要在两个方面：一个是精神作用，一个是实际业务。在精神方面，就是全员一致地为达到目标而奋斗，这一点非常重要。
三菱汽车过去有一段比较困难的时期，为了度过难关，全员上下都有一个改革意识，整个公司，不管哪个部门，都有这种信念。第二，就是我们为消费者提供的这些产品和服务，从全球角度来考虑为消费者提供什么样的车。也就是说，提供一款车，将不只是在东南亚或某个市场，要有全球的眼光，三菱公司比其他公司更加注重新兴国家的市场。
现在，全世界范围原油涨价，而且各种材料费都在上涨。在这种背景下，如何能降低生产成本，更好地为消费者服务？作为三菱，需要开发和生产等部门一起配合，降低成本，提高商品的竞争力。
成功营销：2007年三菱汽车在华的销量是多少？其中，纯进口车的销售情况如何？现在三菱汽车在华的销售渠道是什么样的？
益子修：2007年，进口到中国来，以及在中国当地生产的车加在一起，大概10万左右。目前在中国销售非常顺利，主要在进口车这部分。今年内，我们打算建立一家统管在中国销售渠道的专门公司。
中国的市场现在发展非常快，所以三菱汽车也希望随时满足中国市场的需求。因此，首先要强化各种销售体系。要实现这个，一方面是刚才介绍的销售公司，另一方面是不断扩充商品的阵容，强化销售。比如在销售店，从店面的装饰布局到销售服务网络的更加完善，在这方面，三菱汽车在新的年度里都将投入更大的力量。
成功营销：中国正在实施节能减排政策，三菱是否在考虑与这一政策相适应的战略，是否会有小排量车型引入中国市场，具体计划是什么？
益子修：环保课题，对于每一个汽车公司而言都很重要，不仅在中国，在日本、美国、欧洲……总之，在全球范围内，都要充分考虑。如何正确对待环保也是一个汽车企业能否生存和发展的重要问题。我们充分认识到，作为每个国家，有每个国家具体的国情、环保的标准以及具体的实际情况，所以，千篇一律的单一办法去应对全世界不同国家的不同政策与需求是不可能的。
也就是说，对待环保问题，首先要把它提到一个重要的高度上来认识，然后，在具体规划时，要分两个方面。一方面，要把每个公司现有的技术提高、更加适合更高的环保需求；二是要不断地开发新技术。
作为三菱汽车，具体有四个方面：第一，将三菱汽车原有的汽油机技术不断提高，使之更加适合越来越严格的环保要求；第二，继续发展三菱汽车的柴油技术；第三，在变速箱方面，不断提高技术，适应更严格的环保需求；第四是植物性燃料，这一技术已经在巴西开始试用。
小排量汽车将作为三菱汽车开发产品的一个基本想法，即所有的车辆设计时，既要小，又要轻，使其油耗达到最环保的状态，中国是三菱汽车的重要市场之一，所以，我们开发的新产品都要考虑中国的市场需求。
成功营销：东南汽车的发展和销售业绩并没有达到当初双方合作时的预期，三菱与东南的合作关系今后将如何展开？2008年度有什么新车型引进东南生产吗？
益子修：目前，销售的台数并没有达到预期，这点还是比较遗憾的。在一年半之前，三菱汽车向东南投资了25%，一年半以来，也看到东南存在的一些问题。现在，三菱汽车也在思考，究竟是什么原因。出资时，我们考虑的是尽量帮助东南，使他们能够取得销售的前10位，现在，我们依然抱着这样的信念。现在的计划是，今年向东南投放新的MPV，明年将投放新的轿车。东南是三菱汽车的重要合作伙伴，因此无论轿车、乘用车都要不断有新车型投放。
成功营销：刚才您说到，2008年打算在东南投产一款MPV，2009年打算投产一款轿车是“蓝瑟”。据我们了解，东南以前曾经有意投产一款COLT PLUS的车型，现在却已在台湾生产了，当时好像东南想要引进。但在目前的计划里，到2010年三菱没有提及该车型，是否就意味着要放弃了，为什么？
益子修：东南汽车是三方合资，其中一方就是台湾的中华汽车。中华汽车也是很早以前就开始与三菱合作，也是东南的出资方之一，现在这款车正在中华汽车生产。在东南准备好了的时候，也有放在东南生产的考虑，但现在是在台湾生产的。另外，中国现在对小排量产品的需求越来越大，也要考虑这方面的因素。
可以说，这款车没有被放弃，不过今年先让东南把MPV搞起来，之后再考虑包括COLT PLUS在内的其他生产。
成功营销：此外，三菱与长丰的合作项目也备受关注，现在有什么新进展？
益子修：有关新的合资公司，现在双方正在交换意见，但没有最后结论。东南汽车、长丰汽车，都是三菱的重要合作伙伴。三菱也希望通过这样的合作，把三菱在中国的事业进一步发展。长丰汽车在生产SUV车型上非常有经验，而且很有历史。三菱因此也希望长丰能在它擅长的SUV领域里提高重要程度。
三菱现在与长丰的合作，目前主要是在考虑如何强化合作，把合作深入下去。
成功营销：2007年，长丰就曾表示过马上将签署合资协议，但2008年还没有听到新的进展，其中原因是什么？
益子修：三菱与长丰之间没有什么不同意见，另一方面，中国政府对整个汽车产业有整体要求。我们的合作必须在中国政府的整体要求下来开展。另外，要成立一个合资公司的话，双方在各个方面都必须考虑周全，以确保公司成立起来后，就能够很好地为中国汽车产业服务。也就是说，成立了，就一定把它办成功。在这些方面的准备工作，双方需要确认的事宜很多，都在继续进行交换意见。因此，考虑任何问题都要从全局来看，在此前提下，就具体的事宜，双方交换意见。
另外需要说明的是，三菱在中国与其他公司不同的就是还有两个大的发动机生产企业，合作伙伴。一般来讲，有发动机，就有了整车企业。但当初因为一些比较特殊的背景，所以三菱汽车首先是先有了这两个发动机企业。
2007年，这两个企业大概生产了46万台，这是历年最好的成绩。在此次三菱汽车的中国战略中，将继续发展发动机事业，这些产品，不仅供给三菱品牌，也提供给其他中国汽车厂家，向他们提供产品，实际上他们已经开始出口。
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