爱华网中国本土企业造跑车，还是从吉利美人豹开始，而最近随着MG TF的推出，国产跑车又在出现一股冲动：中国的企业将不仅仅向中高端车型进军，而且还要占领跑车领域。
但是，对于目前的中国汽车企业来讲，跑车量产化绝对是一个幻影，如果坚持走下去，甚至会误入陷阱。
首先，把跑车作为一款主打车型的第一个基础就是，跑车必须有足够的市场支撑。没有足够的市场，又谈何量产？没有规模，又怎么可以谈得上收益？
据有关资料显示，2007年中国高端跑车的年销售量只有5000辆左右。即使2008年有所增长，比如，20％的增长，也不过6000辆左右。
但是在这五六千的市场中，本土企业几乎没有任何的机会闯进去。这个市场的购买者，购买的就是世界著名的名牌，而不会考虑价格高低，因为品牌代表了身份、财富、炫耀。
刚刚进入跑车领域边缘的本土企业如何与跨国企业相拼呢？
无疑，在这个市场中，奥迪TT、宝马Z4、保时捷Boxster以及奔驰SLK等将占据主要的市场份额。
因此，本土企业的机会或许在低端跑车。
目前，低端跑车是现代酷派的天下。
但是，即使是低端跑车，所需要的技术、人力、管理，特别是资金，也许并不是本土企业目前状况所能允许的。
作为一个企业，最大的目的是获取尽量大的市场份额，赚取尽量多的利润。在这样总体目标下，要有一套符合自己实际情况的产品发展策略。
即是在一定的资金、人力的支持下，应该重点发展什么产品，占领哪些市场？
那么，中国本土企业的状况是什么呢？
最大的问题是，资金供应问题比较紧张，不像跨国公司，全球资金可以支持中国市场的发展需要。因此，本土企业这些紧张的资金一定要用在刀刃上，要用得恰到好处，产生最大化的利润。
从整个汽车市场的需求与发展潜力看，跑车无疑是最小众化的一个市场，而且耗费资金、人力，我们的技术储备也有很大欠缺。即使引进的国外成熟(爱华网)车型，我们在管理、生产等诸多方面都有许多功课要补足。
恰恰相反，中级车市场将是未来需求潜力发展最大的市场，
本土企业的重点则需要定位在中级车市场以下的车型，作为重点，保证资金支持，努力研发技术，开拓市场细分需求，铺展销售渠道。只有这样，才能形成人力资源、技术积累、管理模式等方面的成功与失败的积淀，这种积淀将逐渐形成企业的品牌优势。
