爱华网想当年，中国还只有红夏利满街跑的时候，估计谁也想不到今天的中国市场竟然出现了这么多的厂商，这么多的车型，其中尤以中级车市场为甚。
从销量踊跃的凯越、伊兰特、福克斯、卡罗拉，到自主品牌的荣威550、名爵3系、中华骏捷，从欧洲的新宝来、明锐、标致307，到日本的马3、轩逸，再到中国一汽的奔腾，仔细算来不下二三十款车型，市场竞争的红海态势俨然形成。
如果说2007年以前还是凯越与伊兰特双强并列，那么其后卡罗拉上市后迅速窜红，就一举打破沉寂，但是明锐就没有这样的好运气。
而在整个中级车市场阵营中，福克斯与思域的实力虽然不可小觑，但是他们的实力本身并没有在市场销量中完全表现出来。
中级车是每一家厂商冲量的依靠，也是市场信心以及大众品牌形象的重要支撑，因此，各个厂商无论在公关传播、还是广告宣传方面都下足功夫。
能够决定某款车型表现优胜的，因素很多，为什么卡罗拉的市场表现能够后来居上，不是所谓的“五米印象”所能决定了的。伊兰特为什么先赢后输，乃至后来更名悦动再行上市，并不是其产品性能发生了什么根本转变。
一款车型销售出色，必定是各种因素综合表现都比较出色而致，反之，一款车型如果一个方面出了问题，则就可能满盘皆输。
每当一款新车上市，所有的焦点就集中在了新车的价格、技术性能。这些无疑是该车销售业绩好坏的重要因素。但是，市场，或者说长期的市场业绩，更来自于汽车的稳定性以及售前售后服务的优劣。
当初伊兰特跌下神坛，背后有现代中国战略失误的因素，而其出租车市场的纷纷扰扰的各种质量问题迟迟没有得到认真解决，则是关键原因。
一款车型技术可能非常先进，但是假如质量问题不断，服务形象不佳，危机公关处理不当，再好的车型也会出现滑铁卢之败。
卡罗拉表现优异，背后的因素在于丰田的渠道服务质素，其强烈的企业文化使得每一服务人员在面对任何客户时，都能做到应对自如。
速腾、宝来，从单一车型的表现上似乎不佳，但是如果从大众系统的所有车型来看，速腾、宝来的市场业绩已经非常不错。它们和捷达分别是高尔夫的第二代、第四代、第五代产品，如果这样算来，他们的销量总和一直是排在第一位。
应该说，大众在玩弄“父子同代”的车型战术方面是最早也最为老道的高手。
上海通用与长安福特虽然都来自于美国的品牌，但是两者相较，上海通用的本地化工作以及渠道铺设、零配件配套方面都作得更为老到，旗下四大品牌虽然各自为战，其实渲泄出来的影响都对凯越的销售业绩形成支撑。
福特则一直受困于中国的合资战略，其庞大的品牌阵营，并没有紧密的结合力，沃尔沃、马自达之于福特并没有产生正面的促进作用。福克斯单兵作战的格局，自然抵不过凯越。
标致307等法国品牌车型，则是囿于其迟缓犹疑的战略导致销售不畅，两厢三厢令其困惑多年，新品推出一直在迈八字步，其品牌形象以及传播声势自然冷清许多。
原来在微型车领域占有一定优势的本土品牌，在冲击中级车市场中，最缺乏的还是品牌的积淀，其市场出现根本转机尚需时日与机会。而上汽推出来源于罗孚的荣威品牌有可能成为最先挑战外资品牌的车型。
由于汽车市场消费的特点，以及人群的收入水平，中级车市场无疑占有整个汽车市场的最大部分，得中级车市场得天下。各品牌车型激烈竞争的程度只能加剧，不会减缓，而在今年以来汽车行业遭遇诸多不利因素的影响下，未来的竞争必将更加呈现“红海”式的激烈冲撞。
