爱华网序言：
◎汽车行业从来没有面临如此复杂的环境，预料之中的事情来了，预期之外的事情也来了。汽车市场需求的下滑，成为渠道经销商和汽车企业不可回避的根本性问题。市场销售受阻，年度任务没办法保证，企业和商家的利润都将受到影响！强势的企业已向渠道经销商压了庞大的库存，腹背受敌的经销商如何化解市场拐点之痛呢？难道化解市场拐点之痛只是渠道一方之事？汽车企业还不该有所行动吗？
◎市场拐点不会只有一次,比拐点更可怕是薄利时代的深度考验?渠道经销商你准备好微利时代的经营管理了吗?在痛苦时期的思索有助于我们明辨是非,在接下来的市场发展中,渠道模式还有哪些待解的问题呢?
（一）利空因素接连不断 汽车行业面临大考验
从国家经济层面，到产业层面、行业层面、流通层面、消费者层面，今年的汽车市场无一没有受到利空因素的影响。面对这些利空，对于汽车行业最大的利好就是国家经济较好平稳过渡运行，这一点是唯一可以带给汽车行业保持一定增量的原因。
◎汽车企业成本提升,利润空间受到挤压,而与之博弈的汽车消费者,在今年的特殊经济环境下,预期获得比往年更优惠的价格。当宝钢和力拓的铁矿石价格谈判确定之后，企业既保证利润，又保证足够的优惠刺刺激拉动，几乎成为今年车市不可兼得悖论。尤其是自主品牌企业，在边际利润微薄的情况下如何渡过，更是一道难关。在整体经济调整的情况下，合资品牌如何完成年初制度的销售任务，同样是一项重要考验。
◎温和通胀，燃油价格再涨，与消费者相关的消费都面临更多支出的压力；国际经济的影响，美国次贷危机和人民币升值，对广东、浙江、江苏的出口形成了明显影响，当地汽车购买力已经出现了明显的下降。受自然灾害和奥运经济的影响，四川和北京两大市场也将受到冲击。可以预见，广东、浙江、江苏、北京、四川几大重点市场的汽车消费将明显下滑，这将关系到汽车企业年度完成和渠道经销商获利能力两大根本性问题。
◎汽车整体需求已经出现了放缓趋势,轿车行业今年1-5月份全国上牌同比增长仅为8%。终端上牌数据与目前行业统计18%以上，两个增长率之间的差值是汽车企业营销的杰作，汽车企业和渠道之间共同压库存的结果。广东、浙江、江苏、山东几大关键市场的负增长，将影响整个车市格局。同时，对于库存压力满满，而企业一直没有做出年度销售计划调整的前提下，渠道经销商还能超负荷运行多时？终端上牌数据比企业批发数更接近真实的市场情况，今年车市远没有当初预计的乐观。国家宏观调控在下半年效果将更明显，今年轿车市场保持10%的增长已是乐观，从去年的20%以上的高位回落至此，用市场拐点形容没有什么不可。根据广东、浙江实地的销售调查显示，6月份汽车市场的表现更是差强人意。
◎今年不同往年，汽车企业的压库行为已经到了竭泽而渔的地步。即使经销商为了保持与企业的长期战略合作关系，庞大的库存压力已经让经销商难以喘息，近期相关媒体曝光了一汽大众的库存压力非常严重，其它面临库存压力的何止一两家企业。国家信贷政策的调整，对渠道经销商的资金流影响雪上加霜。面临市场需求的下滑，渠道经销商再投资的信心完成缺失。从来没有缺钱的商家，关键看是有否好的赢利空间和增长性。面临现在的市场销售情况，如果企业不调整计划，经销商的任务根本不可能完成，收益也无从谈起？再投资和增加库存的可能性已经没有！如果企业不打破这个僵局调整计划和进行市场优惠，渠道经销商将面临一个最痛苦的拐点煎熬期。
