爱华网●本报记者 朱耕李国华北京报道
编者按：
7月20日~9月20日北京交通限行期间，供应链经理深刻感受到了物流不畅的压力。我们特选取了每天都有大量物流需求的零售企业、物流企业，看他们如何应对、如何思变。
案例1 企业类型：家电卖场 应对：提前囤货，返现鼓励消费者自提，提升单车配送能力，将畅销商品提前备至门店。国美供应链抢跑：为了每天6小时的精准
7月20日是北京实行奥运交通限行的第一天，恰逢周末，北京国美木樨园店如以往的周末一样热闹。 一对年轻夫妇刚刚买了一台42英寸液晶电视，与往常不同的是，他们的购物小票上写有“顾客自提运费返现100元”的字样。这是国美为了缓解因限行引发的送货不便想出的对策。不过，仍有许多人选择了让国美送货。 从7月20日至9月20日，将是孙一丁最不寻常的两个月。孙是国美电器华北大区的总经理，负责的7个省市包括北京在内共有4个奥运会主、协办城市。他之前已经为保障奥运期间国美供应链的顺畅做了不少准备，包括囤货和优化送货体系。但孙现在依然无法放松，因为一切都在摸索、改进的过程中。满仓囤货考验现金流也为“十一”做准备 “能不能再多进点货？再过两天，我们的车都进不了京了，周边的临时仓库价格翻了倍还不一定能租下来。卖不掉可以退回来，断了货可就真补不了货了。”电话的另一旁传来某家电企业销售人员急切的声音。 “我们真囤不下了，之前已经进了很多了。”这边，国美电器的同事无奈回绝。 “早在今年年初，国美就开始为此制订预案。”孙一丁说。物流中心早已被各种高清电视、冰箱、空调堆得满满的。 就在限行令实施前不到一周的时间，国美集团旗下的北京另一家电销售企业大中电器，正忙着将货品搬迁至新仓库。占地面积高达5万平方米的大中新物流中心，是为迎奥运期间物流考验而刚刚租下的。 “仅国美，预购囤积这些家电产品，滞压资金就比平时多了30%，这对公司的现金流绝对是个巨大的考验。”孙一丁说。但囤货是奥运期间保证供货的最佳方案之一。 “限行要到9月20日才结束，距十一黄金周仅10天的时间，预计那时将销售7个亿左右，库房里至少要备到11亿元左右的货品，10天哪里备得了那么多？现在都是小车，运输量比以前弱很多，从现在起每天就得不停地倒腾着。”大中电器总经理毛晓军对记者说，此前无论从北方区还是北京分公司层面，都多次与厂商开了协调会，更好的办法暂时没有，只能是加快人手，多频次地用小车往库里备。 为保证市场的货源充足，厂商与国美联手，在运货方面需要几经倒手。某冰箱生产厂商的物流负责人粗略地给记者算了算流程上的麻烦事：以前从厂家将货运到北京，货车能直接送到国美、大中、苏宁的物流中心，最多在临时周转中心停放1~2天。现在货品从厂家送往北京，先要送往廊坊、天津等北京周边城市，货物卸到临时周转中心，再根据单双号，从北京开来绿标货车，在凌晨0：00~6：00期间运往北京。以前一辆5吨的货车从天津拉货至北京，约在800元左右，现在已经飙升至近3000元一趟了。优化配送线路提升单车配送能力 国美购置了60辆左右的“绿标车”用以保证大宗商品的送货，将“黄标车”转至其他不受限的城市。货车的行驶时段在0：00～6：00，因此即使拥有了绿标，大宗商品也只能在夜间配送。为此国美、大中实行鼓励顾客自提返现活动。 “2007年上半年运一台37英寸的液晶电视，成本是32.5元，奥运期间我们精算出来的成本约是之前的3倍。”大中电器运营总监刘海滨对记者说，根据这一测算结果，诸如大屏彩电、冰箱等大宗电器，顾客自提将折现100元。 即便如此，还是有不少产品需要国美送货。如何在这个非常时期，物流配送能在短时间内设计出最优线路，提升单次出车的配送能力成为国美重点解决的问题。 事实上，实行单双号之后，每天国美现有的物流配送车辆仅有1/2能够运营，而每天每趟车的出车时间仅为6小时，需要完成往返及准确送达货物。以往每趟车都是以区域为单位运行配送，现在每天每趟车的行车路线、时间都有可能发生很大变化。为此物流经理们对每条线路的里程进行了更加精确的测算，到达目的地后的装卸时间更是如军令下达一样，有了严格的时间控制，保证车辆能够最大限度完成运送任务后按时返回。 为保证限行期间的货源充足，国美、大中还采取了一项新的举措——将畅销商品提前备至门店的仓库，这又形成了一个新的问题——如何规划每家门店畅销商品的提前配送预案？计划不好，货品滞压，对于门店营运面积、货品止损、财产安全等影响都很大。以往各种产品的销售资料成为了本次货品需求预测的主要依据。 “大中在全市共分了6大区域，每一区域经理能够协调区域内货品的调剂问题。”毛晓军说。一旦同一区域内某家门店的货品出现了断货现象，大中电器已雇了近200辆左右的小型面包车，能够做到及时补货。这些面包车，基本是社会闲散车辆，通过一定资金的质押形成的“临时货运车”。 随着奥运的临近，之前的预案可能还会发生新变化。以总经理牵头的应急预案小组时刻待命，会以最快的反应速度做出全新预案。“就两个月的时间，咬咬牙就过去了。”孙一丁如是说。 案例２ 企业类型：物流企业 应对：除设计一条最佳运输线路外，还有2-3条的备选方案，根据实际路况变换。UPS:让备选方案亦有备选
奥运会赞助商之一的UPS近日的广告片“兵贵神速”、“一路畅通”给观众们留下了很深的印象，而这些广告却是UPS最真实的工作体现。 尽管作为奥运会的赞助商之一，将为所有的奥运场馆提供快递和物流服务，但除服务于奥运会的物流车辆外，其他车辆也将受到单双号的限制。即便限行，他们依然能做到“一路畅通”，因为早在UPS成为奥运会赞助商那天起，就对人员的安排有非常周全的规划，而在UPS看来，以下三点管理心得，是流畅供应链的保证。 UPS拥有完善的数据系统，每一单递送需要，UPS均会由系统自动编排出车辆的出发、安检、车检以及最后完成卸货后的离开时间，并将MDS报告自动发送至相关业务点，从而实现配送计划的优化编排以及人力、设备和资源的合理分配。 UPS在递送的过程中，通常除设计一条最佳运输线路外，还有2-3条的备选方案。可以根据实际发生的路况变换，调整计划，适时应用备选方案。同时，MDS系统可以根据实际情况进行人工调整。在UPS，任何一个方案都会再有一个备选方案，而备选方案还会有备选方案。 在每条送货线路的规划上，细致到红绿灯的统计、隧道或桥梁的高度是否能让物资通行等。而之前，每条线路运输人员都至少跑过两次以上。 案例３ 企业类型：物流企业 应对：优化停车时间、装卸车顺序等订单。 德利得：科学计算每一批订单 恽绵从今年4月份就开始忙上了，几个月来，他的主要工作就是制定物流奥运方案，“可以利用的车源减少了，就要把精力放在如何提高车辆的利用率上。”恽绵是德利得物流的运营总监。 在今年早些时候，德利得物流与北京工业大学合作开展了一个物流线路优化研究项目，现在帮上了恽绵的大忙。“优化线路平均可以节省5%的里程，而物流配送时间更是可以减少8%。”为了提高车辆利用率，德利得还雇用了双班司机，24小时不间断地进行货物配送。 为了更好地完成奥运期间的物流配送，提高车辆利用率成为很多物流公司的行动准绳。根据多年的物流经验，恽绵对德利得的订单进行了优化。“以前有订单就发车，现在十个订单一车。”恽绵将订单按照业务种类分批发车，将优化的重点放在装卸车效率上，“因为奥运期间北京交通好多了，因此最关键的已经不是配送的物理距离，而是停车时间、装卸车顺序等订单优化元素。”据恽绵称，每一批送出去的订单，都经过了公司严格的科学计算。
另外一个变化是，恽绵负责下的奥运物流配送，已经由原来的小批量、多批次策略改为目前的大批量、少批次，也就是说，尽量减少配送次数而尽可能增加每一次配送的货物数量。“奥运期间，客户要配合物流。”恽绵看到，为了适应奥运交通管制，很多商户改变了以往的供应链策略和销售策略。一个明显的例子是，以前客户上午发订单，下午物流公司就能送到，而现在，订单必须要在3天前发出。 4月份就开始忙碌的恽绵，所制定的方案不仅仅是德利得物流自身的奥运物流方案，“我们几乎和每一个客户都坐在一起，探讨针对他们各自特点定制的奥运物流预案。”恽绵认为提前的预案非常重要，“7月1日那天，就有一个客户因为没有制定预案傻了眼。” 恽绵认为，即使做出再多的方案，也不可避免地会出现物流延迟问题，“不过不用担心，用不了多久就会送到。”
奥运附赠：“升级”供应链
董娟
“奇怪，找不到了。”
王大妈已经在超市转了两圈，还是没有看到家里一直吃的那个牌子的大米。“再等几天吧。” 王大妈可能不知道，平时那么一袋普通的大米，现在从外地运到超市，要经过更长的时间，并要有更精心的计算：几号从仓库发货，发多少货，几点进北京，几点几分上超市的货架……以前物流的负责人从来没有做过如此精准的算术题。 越是困境越能激发人的创造力。也许经历了奥运会“限行”，许多企业将创新出一条更“坚强”的供应链。与合作伙伴一起随需应变 要有一条 “能迅速应对供需突然变化”的供应链，这是波士顿咨询公司的顾问们给出的答案。有了这样一条敏捷的供应链，也许依然会遭遇很多问题，但供应链经理们不用再那么手足无措了。放在北京奥运时期，这是一个不二选择。 究竟能采取什么方法来创建敏捷的供应链呢？“不断向供应链合作伙伴提供供需变化的数据使他们能及时应对；与供应商和顾客合作重新设计流程、部件和产品，掌握顾客喜好的准确信息后再生产产品；储存一些廉价、轻便的产品部件，避免生产上的延迟。” “能激励供应链的合作伙伴，提高整条供应链的绩效”是解决问题的关键。不过在实际操作中采取怎样的办法确保供应链协调各方的利益也是一门学问。依然是波士顿咨询公司的建议：“为所有的合作伙伴提供获得预测、销售数据和计划的公平机会；阐明合作伙伴的角色和职责，避免冲突；重新定义合作条款，共享提高供应链绩效的风险、成本和回报；协调激励机制，使各方最大程度地提高供应链的总体绩效，同时实现合作回报最大化。”供应链的升级机会 在整个采访过程中，来自企业最大的苦恼就是运输的问题。如何能够在有效时间内将供应链的灵活性发挥到极致？ 将这样的解决办法直接作用在运输环节就是“要和企业共赢”。作为乳品企业的主要包装供应商，利乐的子公司在年初与运输商达成一致，对运输车辆予以整改或更换。而运输商购置新车的费用中有一部分来自利乐的直接资金支持。符合标准的运输商同时会从利乐处获取高于非奥运时段的运费。 在利乐的供应链系统中，利乐运输车队从30辆增加到了90辆，从而成为北京目前最大的绿色车队之一。这个数据是根据平时每天18个小时的有效工作时间计算出来的。运输车队也希望借此机会使自己的设备升级，从而满足未来更为高标准的环保要求。 在不断接到供应链经理求助电话的同时，人大商学院教授宋华也在不断告诫这些求助者，这其实是对内部供应链很好进行整合与反思的机会。 主动给自己的供应链升级的企业并不多。长期以来在整个供应链管理上，企业过多注重的依然是空间上点对点的运输，而忽略了其作为现代服务业所具备的其他服务性能。除了基础的配送业务之外，一些简单的加工、报关、保险甚至部分应收账款都应该包含在整个物流体系中。但无论是物流公司还是其他企业，更多在意的是运输车是否能够按照要求将货物安全送达，但在宋华看来，销售与物流的无缝连接，采购和运输路线之间的时时监控等供应链中关键环节的衔接问题更值得关注。 沃尔玛曾经自建物流中心，后又彻底进行外包，自己仅仅设计供应链的信息系统，将更多的精力花在整合供应链上，做好各个环节“无缝连接”的企业并不多，北京奥运的限行或许给了企业们一个给供应链升级的机会。
