爱华网系列专题：反垄断法
虽然8月1日，《反垄断法》正式实施，但是汽车行业对于该法律的讨论早已热火朝天，几乎一边倒的观点认为，反垄断法将改变目前汽车生产厂商与经销商之间的不平等问题，反垄断出台之日，就是汽车行业不平等消除之时。
反垄断法真的会有这么大的作用吗？其实，一切都已经被情绪化了，反垄断法被神化了。
至于说目前一些厂商因应反垄断法出台，而率先采取措施给以经销商更多的权利，则有些因果颠倒。
毋宁说这些厂商提前作出改革，以适应新的法律要求，还不如说市场形势恶化，造成厂商与经销商之间利益分配机制发生妥协。
目前的中国汽车行业的市场形势，远比所认识到的严重。就目前一些主流厂商来看，其产品销售已经下滑了将近50％，甚至还多。汽车金融的支持仍不能保证经销商能够完全缓解资金短缺的压力，下调全年的销售任务指标，也仅仅是部分解决问题。
厂家与经销商之间，其实是一条线的利益共同体，在市场向好的时候，或者平淡的状况下，或许厂家通过压库等方式让利益向自己倾斜，但是一旦市场形势大坏，经销商如果利益完全得不到保证，厂家的利益最终也会受到损害。
为此，与经销商同舟共济，度过难关，是汽车厂家最主要的任务。
在厂家与经销商的关系上，固然有品牌授权管理办法的管理，如果说不平等，首先是品牌办法授予了厂家更多的权益。因此，如果说反垄断，反不平等，改革甚至废除目前的汽车品牌授权管理办法，或许是比较好的解决方式。而今年-爱华网-以来，商务部门一直在征求各方意见，同时声明对办法要加以修改，就是因为市场反应非常强烈的缘故。
但是这样的改动，几乎不会是说因为品牌授权管理办法违反反垄断法的原因而修改。
从主管部门看，汽车品牌授权管理办法，是由商务部制定的，而反垄断法的执行机构也是商务部下属的反垄断局。让商务部的左右手去互相反击，估计不是特别现实。
最重要的是，对于反垄断法，目前仍没有更多的配套法规细则出台，至于什么时候出台，也并不清楚。如果仅仅依靠反垄断法中的简单条文，是不能作出进一步的事情的。
因为，反垄断法毕竟是一些框架的规范，具体的执行需要更加具有可操作性的标准、规范出台。
因此，对于反垄断法的出台和实施，不要抱有特别高的期望，市场竞争环境的形成，固然在于法律的调整规范，但是市场各个利益体的积极参与，才是最重要的。
随着目前汽车市场形势的变化，以及汽车买方市场的形成，不平等的垄断行为自然会越来越少，充分竞争的平等环境将会不断得到改善。
