爱华网对于标致和雪铁龙，我自己有着一种独特的好感，1925年雪铁龙用25万只灯泡在埃菲尔铁塔上拼出自己的名字的巨幅广告，在今天的营销案例中仍称得上是经典之作。标致的蓝色盒子，至今仍然是经销商店铺中特立独行的建筑风格。
在标致与雪铁龙背后，是法国的卢浮宫，塞纳河滨，斯特拉斯堡、埃菲尔铁塔、凯旋门。一切都透露出一种历史的深沉和文化的浪漫。
但是，同属于PSA集团之下的标致与雪铁龙，先后迈入中国市场的合资企业，却没有闪烁出本来就应该有的光芒。
浪漫也许意味着节奏的迟缓，PSA集团下属的两个品牌，在中国推进产品的速度好像一直都没有脱离开某种犹豫，甚至是忧郁。
比如，东风标致，早在2001年，法国标致汽车公司就与东风公司组成了合资企业。但是，从2002年一直到2007年，六年的时间中，东风标致好像只有307三厢和206两厢两种车型在中国国产。（2004年4月21日，307三厢下线，2006年1月19日，206上市。）
东风雪铁龙呢，看来产品系列很丰富，实质上在市场上畅销的并不多。被称为老三样的富康，生的伟大，成长的并不辉煌。当桑塔纳和捷达在中国市场上仍然领衔销售排行榜的时候，富康的早已在角落中黯然神伤。
在中国汽车的市场中，谁都不能否认雪铁龙的存在，其时尚的车型，别具一格。然而，亦中亦法的车型名称，让市场有些眼花缭乱，富康、毕加索、爱丽舍等等，这么多车型的名字本身反映出，东风雪铁龙意欲强调中国本土化的同时，更加希望彰显法国的文化色彩。
这种矛盾的心理恰恰让其在中国本土化上一再受挫。
两厢三厢来来回回的之字形路线再次证明了东风标致与东风雪铁龙的市场愁绪。
富康两厢车虽然号称市场先例，但是遭受到的市场打击却并不是东风雪铁龙所能预见，而后来东风标致吸取富康的教训，将原汁原味的两厢法国307，硬生生改为中国化的三厢，多出来的尾巴，推出的时候遭到了不少舆论的批评与指责，于是206就采取了拿来主义。不过车厢空间的狭小再次受到诟病。这时，307两厢才真正走上了前台。
从渠道来讲，虽然蓝色盒子坚持了标致的独特形象，但是大大的几乎全封闭的店铺，是否真的有那么大的魅力？一般，品牌价值更大的企业可以坚持自己的风格，并引领市场潮流。反之，则是企业的市场化道路需要追踪更加本土化的市场趋势，才能让自己品牌价值得到发挥。
标致或许不必特别在经销商店铺的风格上过于坚持自己。
相比其他与同一家中国汽车企业进行合资的外资企业来讲，东风标致和东风雪铁龙由于产品系列同时存在于一家合资公司神龙公司之中，所以两个外资品牌车型的冲突并不是来自于车型在市场上的直接竞争，反而是引进车型上过于考虑双方避免冲突而带来的车型引进节奏上的迟缓和矛盾心理。
其实，标致和雪铁龙在市场中更多是以完全独立的两个品牌存在，很少有消费者把两个品牌放到同一个企业中去考虑购买的决定。
而标致与雪铁龙的失误还在于，他们过于考虑了两个品牌产品的冲突，而忽视了中国汽车市场巨大的增长能量。
也许，PSA集团与东风的合资正在渐入佳境，两家法国品牌已经加速了他们向中国市场推进产品的速度，希望亡羊补牢，未为晚也！
