爱华网今年11月，我国乘用车市场销售回暖，整体销量呈现两位数增长，其中韩系车销量高歌猛进，同比增长近三成（29.0%）至14.30万辆，创年内单月销量最高。其原因与车市回暖，日系车销量滑落有关。 然而，不仅在今年11月韩系车市场表现较好，其入华以来整体表现也出色。下面对2002年以来韩系车在华国产乘用车（不含进口车，下同）销量及其变化进行具体分析。 2002-2005年韩系车市场份额迅速攀升 突破10% 2002年，韩系车入华以来，其多数时间销量表现好于市场平均水平。特别是在2002年至2005年，韩系车在华国产车销量迅猛增长，市场份额迅速拔高。其仅用四年时间市场份额就已突破10%，在2005年，韩系车销量合计34.37万辆，市场份额达10.8%。 2006和2007年韩系车问题凸显 表现均弱于市 然而韩系车销量迅速增长的背后，却隐藏着深层的隐患。在2006和2007年，韩系车销量增速均不及乘用车市场平均水平，销量更是在2007年出现大幅下滑。2006年，乘用车市场整体销量同比增长32.2%，韩系车销量增幅为17.8%；2007年，在乘用车市场销量整体增速达25%的背景下，韩系车销量却出现17.9%的下滑。 由于韩系车销量的飞速发展，产能不足是制约其发展的主要因素之一。其中，在2006年，北京现代若非产能问题，该年其销量将远超30万辆，而最终该年销量仅实现29万辆。起亚该年销量仅实现11.50万辆，同比略增4.5%。
韩系车销量增长过于依赖新车效应，车型后劲不足也是其市场表现不佳的因素之一。重新查看韩系车在2002-2005年销量飞速发展的原因，可发现其销量快速增长主要是依靠新车销量的推动，而2006和2007年起亚和现代分别出现全新车型上市空档期。从其车型销量来看，韩系当时的主力车型伊兰特、千里马均在2005年销量达到历史顶峰，之后销量也未能超过（千里马更是在2007年就已停产）。2002年12月推出的索纳塔，在2003年销量达到顶峰后就逐渐下滑直至停产。 2008年以来韩系车整体表现好于市场 中高端及SUV销量占比提升 随着韩系车企新厂的竣工投产、新车的上市，2008年以来，韩系车表现整体均好于市场。尤其是在2008和2009年，韩系车销量分别增长31.3%和85.9%，增幅远高于乘用车市场平均水平（分别为6.2%和49.8%）。在市场增速放缓的2011年和2012年1-11月，韩系车销量分别实现13.2%和12.7%的增长，增速也高于乘用车市场平均水平（8.6%和7.9%）。 韩系车品牌在中国消费者心中的总体形象处于中低端，这现象显然不是韩系车企业所希望看到的局面，近几年其为提升其品牌力，加大了对中高端轿车以及SUV产品的投入。 2008年以来，韩系中高端轿车及SUV销量占其在华国产车总销量的比重整体呈上升趋势：由2008年的16.1%提升至2012年1-11的22.8%。尤其是在2011年，由于索纳塔8代的上市，以及ix35、智跑SUV销量的攀升，其占比大幅提升9.6个百分点至22.7%。
