爱华网新桑塔纳发布后让人多少感到有些意外。对于 “70后”及年纪更大的人来说，桑塔纳在某种程度上已经成为了轿车的代名词。在过去将近30年的时间里，它不仅被用作公务车、出租车，很多人的第一辆家庭轿车就是桑塔纳，做到了三位一体。毫无疑问，它已经成为了一代经典。 当听说桑塔纳将面临改款，很多人第一反应肯定是充满期待的.不过在见到实车之后，给人留下的第一印象可能和自己的想象有些偏差。其中主要来自于外型上的变化，新桑塔纳采用了大众品牌全新的设计语言，很多造型特点在之前的新帕萨特等车型上大量采用，而且得到了市场普遍的认可。但因为老款车型在人们心中已经留下了深刻的印象，在新车型上几乎看不到任何老款车型的影子，成为让多数人感到意外的主要原因。
同样是有着持久生命力的甲壳虫和MINI等车型，在后来几十年的演进中就一直保持了最初经典的造型设计。从设计语言上，甲壳虫以圆润的线条为主，但最近大众品牌的设计语言却在向阳刚线条发展，表面上看二者是矛盾的，但从最新一代甲壳虫上，人们还是能很容易辨别出：这是一辆“新”“甲壳虫”，即用全新的设计语言重新演绎了经典甲壳虫的特征。 有人会很在意新车型和桑塔纳之间的联系，但新桑塔纳并没有沿用老桑的B2平台（这个平台从技术上讲是30多年前的了），而尺寸方面接近于当前的A级车。不过需要注意的是，现在绝大部分车型尺寸都呈现出加长加大的趋势。从实际尺寸上新桑塔纳并不逊色于其他竞争对手，与过去一无所有的中国车市相比，尽管今天的中国家轿市场已经有了更多选择，但新桑塔纳凭借其德国品牌形象和市场上树立的口碑，将为完善产品阵营起到锦上添花的作用。 其实在大众内部早就启动了对桑塔纳车型进行改款的计划，随着家轿市场的逐渐丰富，桑塔纳慢慢转移到二三线市场，廉价的形象让产品利润十分有限。 在很多中国人心中已经留下了一种情结，这也是“老三样”全面换代后产品的主要价值。特别是桑塔纳，由于在公务车、私家车、出租车等阵营都有一席之地且口碑良好，再加上其大众的品牌效应，相信会为其竞争力加分。 曾经朗逸和新宝来上市时，显然朗逸更加吻合了市场的价值观，包括审美、性价比等等。现在新桑塔纳和两个老对手再次出现，“新车型+老品牌”成为他们冲击目前最热细分市场的重要砝码。 从技术和设计传承的角度看，新桑和老桑并无直接联系，只是把一个全新的车型冠以“桑塔纳”。但对于在中国风靡近30年的经典车型而言，设计上的连续性还是很受关注的，这也是汽车设计、汽车文化不可或缺的一部分。
