爱华网上个月，笔者去衡山玩的时候发现一件很有意思的事情。在衡山的最高峰，一根孤零零的钢丝从一端穿出，直至另一座山头。 笔者搞不清楚的是，难道钢丝也算是文化,也算是艺术?当笔者走近了一看，哦，原来这根创造了啥纪录的阿迪力钢丝不过是个面子工程而已。当时笔者隐隐约约的觉得，把这根钢丝用在奇瑞身上特别的合适。 果不其然，在不到一个月的时间里，奇瑞完成了其企业人生的重大变革。 先是与广汽签署了战略合作协议，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产 制造管理等领域开展深度合作。 而后，与路虎捷豹的闪电式“婚姻”进入实质性阶段。价值109亿元人民币的合资项目在江苏省常熟经济技术开发区的奠基，标 志着奇瑞首次跨入合资行列。 这一系列的动作，给人以眼花缭乱的感觉，似乎很隐喻的在告诉我们，奇瑞汽车正在迎来第二次的崛起浪潮。 但事实上，这艘民族“巨舰”不仅面临着外部的合资合作经验问题，其自身也是问题重重。 比如说在“多生孩子好打架”的思路指引下，奇瑞抛弃了既往的优生优育路线。过于繁杂的品牌外加过于庞杂的车型以及车型与车型之间在定位上的高度相似，让普通消费者很难做出抉择。因此，要想实现普遍性的高销量，就需要很大的营销和广宣投入。 事实上，奇瑞没有那么大的手笔。 因此，笔者看到的奇瑞，尽管拥有四大品牌、十三大系列和二十六款车型，但每款车型的月销量不过一千多辆而已。 如果不能实现很高的单车销量，也就意味着奇瑞汽车很难赚到钱。而钱的问题恰恰又是非常敏感的问题。据悉，奇瑞汽车的资 产负债率常年超过70%，而媒体估计的负债总额早已超过300亿元。按理说，负债经营本无可厚非，世界上有许多大企业也都是这 么个情况。只是从眼下来看，要想在资产负载率很高的情况下拿出几十亿元搞捷豹路虎的合资项目，又要搞观致汽车及若干个海外工厂投资项目等等，资金链的压力可想而知。
当然，作为昔日的安徽省一号工程，资金链的缺口在短时间内不会有任何的问题。其关键之处在于，如何整理资源来实现正利润。实现的过程既可以通过与广汽的合作来解决车型过剩的问题，也可以通过合资的办法来提升品牌整体形象的美誉度，但是要想实现看得见的利润还需要时间来证明。况且，在过去的几年里，奇瑞的过度膨胀已经为企业的未来埋下了伏笔，如果不能解决好自身的问题，奇瑞汽车就一定会是个钢丝上的“胖舞者”。
