爱华网如果不是一则“再会，桑塔纳”的微电影及广告唤起人们“告别桑塔纳”的情结，桑塔纳依然作为上海大众的一个子品牌，跻身由众多车型组成的强大热销阵营里，享受着功臣的荣耀，而人们也已经习惯了它的存在及其多年不变的外形。如今，当导演贾樟柯为桑塔纳拍摄的《回顾篇》广告播出来之后，人们才意识到，要跟桑塔纳说再见了。 当然，作为一款伴随和见证中国29年发展历程的车型，大众不会让桑塔纳这个品牌消失，随之一款全新的桑塔纳又从德国启程了。 10月29日，在德国狼堡(沃尔夫斯堡)大众的总部，举行了新一代桑塔纳全球发布仪式，上汽集团董事长胡茂元、大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩等高层悉数到场，面对当晚发布会时下起的瓢泼大雨，文德恩甚至幽默地开起了玩笑：“按照中国的说法，遇水则发，是好兆头。”文德恩在致辞中表示：“桑塔纳是我们在中国卓越的火种，同时桑塔纳象征着中国成为了全球最重要的市场。” 事实上，正是桑塔纳在中国的出现让大众的这款如今在其他国家已销声匿迹的车一战成名，而新桑塔纳由大众和上海大众联合进行研发生产，将基本上只在中国销售，为什么非要在远在万里之遥的德国进行发布？ 按照上海大众的想法，这样做更具有纪念和象征意义：“29年前，以严谨务实著称的Santana品牌从这里起航，前往上海，成功开启中国现代轿车工业的新纪元。29年后的今天，梦想再度被点燃，全新一代桑塔纳以崭新的姿态再度诠释‘拥有桑塔纳，走遍天下都不怕’的品牌口号。” 2012年10月30日，由10辆全新一代桑塔纳组成的车队，由狼堡出发，踏上了全程19500公里的遥远路途，将经受8段旅程的严苛考验，在45天里跨越欧亚14个国家，最终到达中国北京。当然，此举也有验证全新一代桑塔纳的产品品质之意。 桑塔纳怀旧情结 在全新一代桑塔纳发布之前，上海大众已经提前几个月在为新桑塔纳做着预热：告别老桑塔纳。 在上海大众的桑塔纳官网上，只要一打开就会自动播放起一段题为“再会，桑塔纳”的视频，开头的一句“1983－2012，桑塔纳与你一起走过的日子”，立刻将人们的回忆带到了充满梦想的上世纪八十年代。虽然宣传片时长不过两分半钟，但充满浓郁的怀旧气氛，在展现诸如跳霹雳舞、炒股票、足球“黑色三分钟”等具有时代印记的场景同时，也展现了创业者拥有自己的第一辆车、父母开桑塔纳送孩子上大学等等一幕幕熟悉的场景，这勾起了不少人的怀旧记忆。 该视频有著名导演贾樟柯执导拍摄，在片子的结尾，一句“一场前所未有的改变即将降临。再会，桑塔纳。”让该片成为“一个庄重但温情的告别仪式”。不免也让从那个年代走过来的人有些伤感。 “当桑塔纳停产时，我们希望用一种特别的方式纪念这辆车和这座城市走过的29年。”上海大众桑塔纳品牌公关负责人刘永祥介绍了创意的过程，“29年浓缩到点点滴滴，我们可以看到中国改革开放三十年来城市的变迁，在各个领域翻天覆地的变化，其中桑塔纳不但是见证者，也是参与者，它始终在我们的生活中，伴随左右。” 这则宣传片发布以后，被众多视频网站转载，网友纷纷留言。一位名叫“秋老虎妮妮”的网友表示：“坐了十几年桑塔纳真舍不得它呀。”一位名叫“杭话杨晋”的网友留言称：“它早已不仅仅是一辆车，它见证了我们这个国家的发展，承载了无数人的梦想，陪伴了许许多多的人走向成功，如今它功成身退，由衷地道一声感谢，桑塔纳你辛苦了，我们不会忘记那一句响彻华夏的广告语‘拥有桑塔纳，走遍天下都不怕！’怀念我家的桑塔纳，那也是我家的第一辆车：浙A34×××。” 此外，“桑塔纳”也向跳高冠军朱建华、棋圣聂卫平、知情作家叶辛、导演贾樟柯、足球名宿徐根宝、华西村书记吴仁宝、著名演员濮存昕、歌唱家张明敏8位当年的风云人物寄出明信片，这些明信片再次唤起了人们的美好回忆——那些和“普桑”一起走过的重要时刻。这些人也纷纷表达了自己的桑塔纳情结。 也许，在世界上再也没有哪个车型拥有像桑塔纳在中国这般的知名度，29年来，这个简单的音译词一度成了中国国民轿车的代名词，也见证了国内现代汽车工业从无到有的每一个足印。桑塔纳不仅仅在使用者心目中拥有不可替代的地位，其对于我国汽车工业来说亦具有里程碑式的意义。 1978年底，时任中华人民共和国第一机械部部长的周子健赴德进行谈判的时候，发现大街上到处都是挂着VW标的汽车，当地人介绍说，这是德国狼堡的大众汽车。于是周子健便决定率领代表团奔赴狼堡。而正是这次狼堡之行，拉开了中德长达29年的合作，同时也见证了一个时代的发展，甚至将改变国人传统的出行方式，生活态度以及价值观。 在与德国大众谈判引进车型时，中国代表团提出了两条选型原则：一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。德国大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车——桑塔纳。从此，桑塔纳正式开始进入中国。1982年，中国第一部《合资法》也因上海大众合资项目而正式出台。1983年，德国大众与中国上汽首次合作，第一辆桑塔纳在上海组装成功。1985年上海大众汽车有限公司正式成立。 可以说，没有桑塔纳就没有中国轿车业的繁荣，是桑塔纳的国产化打下了中国轿车业的发展基础，并启动了中国的轿车市场，如今中国整个轿车工业的配套就是以桑塔纳的生产为基础而发展壮大的。 汽车资深媒体人李安定表示，“上个世纪80年代，我亲历了桑塔纳进入中国孕育、诞生、纠结、成功的全过程。庆幸桑塔纳成为中国最初引进合资的吉普切诺基、大众桑塔纳、标致505三个车型的惟一幸存者。中国的引进合资之路，自轿车始，自桑塔纳始。桑塔纳从起步之初，顶住巨大压力，零部件国产化不折不扣地执行德国大众的高标准，为中国轿车业的起步开了一个好头。” 新桑脱胎换骨 在桑塔纳经历的这29年里，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，桑塔纳价格也从当初20多万元一辆的价格降为不足8万元，在外形、内饰、科技等方面超越桑塔纳的车型比比皆是，这期间让桑塔纳换代的呼声也一直存在，但由于桑塔纳一直保持较高的销量，因此直到现在，全新一代桑塔纳才终于登场。 据介绍，与最初引进中国的被定义为B级车的老桑塔纳不同，新一代桑塔纳基于大众PQ25平台，结合大众全新MQB模块化造车理念研发而来，被大众重新定位为国内A0—A级车。全新桑塔纳的底盘由大众欧洲团队研发而成，而车身外观以及内饰则由上海大众的研发团队来完成。 上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理贾鸣镝称：“由于大众集团已经拥有全球性的平台，可以共享发动机、变速箱等技术，上海大众不需要、目前也没有必要研发一个全新的发动机或者变速箱。所以在开发新车型时，研发的重点集中在车身、内饰这些功能配置以及匹配本土优化等方面。从这个角度而言，全新桑塔纳基本全是由上海大众主导研发的。” 全新桑塔纳的车身尺寸为长4473mm，宽1706mm，高1469mm，轴距2603mm。全新桑塔纳搭载大众最新的EA211发动机，其外观属于大众家族化设计，前脸与目前在售的新帕萨特和新速腾很相像，只在进气格栅和前保杠等细节处存在差异。 按照上海大众的规划，老桑塔纳基本上停产，未来全新桑塔纳将取代过去两款桑塔纳（普桑和vista志俊），但销量将超过过去两款的总销量，即月销量超过1.5万辆。 贾鸣镝表示，让新桑塔纳重新从狼堡出发到中国区，是为了传递这样的信息：全新桑塔纳传承了桑塔纳品牌对品质、对德系血统的坚持。他解释说，老桑塔纳在中国这么多年，有正面的影响也有一些包袱。比如成为国民车是好事，但时间长了也有人会觉得国产化率过高、技术不够先进等等。“所以我们不希望有太多的包袱承载在这个品牌上，我们希望传承和创新，创新体现在技术上、服务上。全新一代桑塔纳的产品配置和设备均是最新时代的技术。例如211发动机就是我们产品系列里，第一个采用全铝制的、轻量化的技术。此外，6安全气囊、全自动空调、天窗、6速自动变速箱等，从前都不会有人相信会发生在桑塔纳身上，如今在全新桑塔纳上都可以看到。同时，这些配置不会影响新桑塔纳的性价比。”贾鸣镝说。 大众集团CEO文德恩也表示，“我们的车辆在中国各地随处可见，对400万桑塔纳车车主来说它每天陪伴着他们像家人一样。这也意味着一种责任，所以全新桑塔纳更能满足消费者期待。全新桑塔纳有新的科技和质量并确保安全，中德工程师付出了卓越的技能和投入，无论从哪个角度来说都是一台出色的大众车，桑塔纳代表了大众对于中国的重视，是专为中国市场研发的。” 神话能否延续？ 毋庸置疑，桑塔纳神一般的传奇有特定的历史背景。如今，从B级变为A级，配置增加的新桑塔纳能得到人们的认可吗？ 事实上，普桑之所以一直畅销，除了其皮实耐用之外，其性价比高也一直是优势，当然也一直有呼声让桑塔纳在配置上上档次，因此此次新桑塔纳的登场无疑满足了很多人的愿望。 不过，有老桑情结的人也有并不认同新桑塔纳的，“看新桑塔纳的那个样子，跟新朗逸、新捷达有什么区别？而且竟然变成小型车了，原来可是中型车啊！”这是一位消费者在看到新桑塔纳后的反应。 更有评论认为，外观因素已在逐渐在越来越多的A、B级车市场竞争中扮演十分重要的角色。此前的桑塔纳，从普桑到桑塔纳2000、3000、志俊，这一系列的变化，基本上保持了近30年的风格，保持着方方正正的态度。虽然这些年来汽车的造型在不断的向流线型演变，但桑塔纳却一直没有变，并且近30年以来，一直是“这个态度”，其销量证明了其不是落后，而是根植于消费者心理的一个属性，这点变了，对于大多数桑塔纳的粉丝来讲，那几乎相当于“变胖了的罗纳尔多”，再也找不到当年的那种自豪了。 其实，每一款车型出来，都会褒贬不一，但桑塔纳由于承载了太多人的情感，因此需要承受更多的非议。正如贾鸣镝所说，“不希望有太多的包袱承载在这个品牌上，我们希望传承和创新。”上海大众将按照自己既定的战略来经营新桑塔纳的未来。 但不管怎样，全新桑塔纳所处的时代与当初已不可同日而语，除了面对自身的争议外，还要面对众多市场上实力车型的竞争，要想延续老桑塔纳的神话几无可能。 贾樟柯在为桑塔纳所作的告别视频中曾有一句话：“回顾这二十九年，我们仍要说：这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。” 这也成为人们对新桑塔纳有更好表现的期待。 桑塔纳的中国之路 1983年，第一台组装桑塔纳顺利下线。 1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。 1985年上海大众汽车有限公司正式成立。 1987年，上海市启动了桑塔纳国产化项目，成立了“汽车横向配套领导小组”，并在随后成立了上海桑塔纳轿车国产化共同体。 1987年，时任上海市市长的江泽民宣布汽车工业是上海第一支柱产业，成立“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。
1991年2月6日，邓小平视察上海大众，在参观桑塔纳先进的电脑控制生产线时，由衷地感慨道：“如果不是改革开放，我们生产汽车还会用锤子敲敲打打，现在大不相同了，这是质的变化！” 1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。同年4月，桑塔纳旅行车上市。 1995年，首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000成功下线。也正因联合开发的成功，1995年，上海大众累计生产桑塔纳轿车达到50万辆。 2001年2月13日，上海大众汽车有限公司正式向中汽联提出了“桑塔纳GLI世纪新秀”注册为国产参赛车型的报告，国内第二款国产赛车。 2004年4月12日，起初由中德双方签署的为期25年的合同的时间被延长至2030年。这也开启了新中国汽车现代工业先河。 2004年，桑塔纳3000超越者上市。从桑塔纳3000项目起，上海大众开始了自主开发探索之路。 2008年，桑塔纳Vista上市。 2012年10月29日，上海大众桑塔纳家族的全新一代成员——换代桑塔纳德国沃尔夫斯堡正式全球发布。桑塔纳踏上了新的征程。
