爱华网今年下半年，博世对数个汽车技术事业部在华管理层的调整，其中多名中国高管将担任新的领导职位，并负责和推进相关业务在本地的发展，陈黎明就是其中之一。 陈黎明在博世已经工作了17个年头，在新的任命之前，他主管底盘控制系统中国区的工程技术与项目研发，今年6月，陈黎明接替苏帆渡成为博世底盘控制系统事业部中国区总裁。在2012（第三届）中国汽车安全技术发展国际论坛举办期间，陈黎明博士带着他的团队在媒体前做了首次亮相，《汽车观察》记者对陈黎明进行了专访。 A：一年前博世委托调查公司，针对驾驶员辅助系统对消费者进行了一番调查，一年时间，目前推进的情况如何？主机厂或消费者接受度是否较高？
C：驾驶员辅助系统消费者还是很感兴趣的，OEM的接受度也有比较大的进展。比如中距离雷达已有四个项目正在应用匹配，这四个项目都是中国本土的汽车制造厂商。 针对中国市场的特殊需求，如在中国疲劳驾驶非常严重，和ABS、ESP的做法不同：ABS、ESP首先把国外的产品拿来做应用匹配，一段时间后再针对中国市场的产品开发；但驾驶员辅助系统上，一开始与欧洲就是并行发展。把欧洲的产品拿到中国来的同时，我们针对中国市场开发中国特有的产品，如紧凑型多功能摄像头CMC，当驾驶者出现车道偏离或者打磕睡，系统能发出警告。 中国市场的驾驶员辅助系统应用已经起步，我们对这方面的前景非常看好。 A：无人驾驶技术是当下很热门的话题，Google已经准备试验，对于这个新兴的技术，博世是否有参与？在无人驾驶技术上，博世有自己怎样的考虑？ C：在与谷歌合作，车上用的传感器很多都是博世的。作为独立的零部件制造商，一方面我们自己也在研发，因为这是未来市场发展趋势，博世需要迎接这个挑战。博世有两辆原型车装备相应的传感器，一直在做研发与道路测试。另外一方面，我们也同谷歌合作，它有自动驾驶的需求，它需要的硬件，我们也提供支持。第三，我们现在发现，德国很多的主机厂都非常积极地投入到无人驾驶的研发中，他们也在找博世进行合作。 我相信，无人驾驶终有一天会出现，这是一个循序渐进发展的过程，比如自适应巡航控制系统ACC、预测性紧急制动系统PEBS等，这些都是以后无人驾驶的一部分功能或者一个功能，这些产品和技术，实际上就是在逐步向无人驾驶的过程。
