拍到上海车牌限期买车 限车牌,北京向上海学歪招



    有消息称,北京市正在对限制汽车总量进行讨论,拟每年发放10万辆汽车牌照。

    一语既出,举座皆惊。甚至有关媒体与协会还召开研讨会,讨论“限牌令”引发的连锁反应。按照相关媒体和业内人士的估算,如果北京市一旦限制汽车总量,三分之二的汽车经销商将倒闭。这无疑会使已经进入拐点的中国汽车产业雪上加霜。

    不知道“三分之二倒闭”的估算是否准确,但目前北京每年30万辆的上牌量,与限牌后每年10张牌照之间,的确存在巨大的差距。

    限牌令并非北京的发明创造,而是上海已经唱了22年的歪经。1986年开始,上海就已经实施,那时的私家车牌照拍卖,起拍价高达10万元。1994年开始了现行的无底价竞标模式。

    目前上海车牌的“价格”在2-6万元之间,最近的一次上海车牌拍卖是2008年9月20日,有11002人参与竞拍6500个被投放的车牌。当日的车牌平均中标价格为31788元,

    关于上海的车牌拍卖,一直引发众多非议,已经有消息称,在2012年后,上海将取消车牌拍卖,但还未得到官方确认。

    然而,这样一个引发非议的制度,北京却当成了“解堵”的良策予以效仿,实在让人感到遗憾。北京有了上海22年的经验,可以感到他山之石可以攻玉,而上海官方,是否从北京的效仿举动中,找到了“不是一个人在战斗”的底气,会不会影响“2012年取消”的决策?

    目前,北京尚未说明如何“限牌”,但上海的“拍卖竞标制”可能会是北京的最佳选择。因为如果不公开竞标,谁来负责牌照的签发?根据什么标准签发?无疑会带来新的权力的寻租。

    而采取拍卖竞标制,又会象上海一样遭来非议:车牌是公共资源,属于公众所有,把公众资源收到政府手中再卖给公众,这是一种什么性质的行为?

    自己应该享有资源,却要自己花钱在买回来,无疑加重了购车人的负担(上海的车牌拍卖,只针对个人和私企,不包括政府机关公务用车,不知道北京是否也是如此)。在北京、重庆、成都,经常到看到经济型轿车的身影,如夏利、奥拓、QQ等,但在上海,却难觅踪影,为什么?一张车牌比QQ还贵,哪个是鞍哪个是马?普遍家庭实现轿车梦的门槛被大幅度提高。

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    限牌令会解决堵车难题吗?该堵还会堵。

    上海限牌多年,但大量的上海人走“曲线卖车”的策略,在嘉兴、苏州等地上牌。由于上海官方发现此现象后对周边城市提出“照会”,这些城市忍痛aihuau.com关闭了这条“生财之道”,现在,上海人的“上牌半径”越来越远,有的已经到了安徽和江西了。

    曾经有一家外资调研机构,为上海某大型购物中心作调研,惊喜的发现:该购物中心的影响力如此巨大,周边城市消费者“百里迢迢”前来购物的比例,高达32%。购物中心老板拿到数字后哭笑不得:你们是不是数车牌得出的结论?挂外地车牌的一定是外地人吗?太不懂上海“市情”了。

    北京的限牌,汽车经销商不必担心,23倒闭更是不可能,河北天津的牌照一样上,汽车商还多挣一笔“异地代理上费服务费”,偷着乐去吧。

    针对异地上牌,北京也许可以学习上海,出台“限行令”作为配套,三环以内高峰时期限制外地车牌通行。好吧,首都形象就此骤然提升,各省市驻京办的购车量迅速增加。外地领导进京,因工作需要的用车是头等大事呵。

    一个因噎废食、没有切实效果的措施,上海为何用了多年?北京为何还要效仿?

    对于“解堵”没有效果,但对于“资金积累”却效果非凡。上海依靠这样规定每年进帐20亿,这20亿号称都用于公共交通设施建设了,但中国的国情是,出钱的人永远不知道钱真正用在哪里了,姑且听之,信不信由你。

    按照北京的规模,每年收个20亿也不在话下。

    醉翁之意不在酒,老话了。上海始作俑,北京效仿,其他城市是否也会得到启发呢?  

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