爱华网有消息称，北京市正在对限制汽车总量进行讨论，拟每年发放10万辆汽车牌照。 一语既出，举座皆惊。甚至有关媒体与协会还召开研讨会，讨论“限牌令”引发的连锁反应。按照相关媒体和业内人士的估算，如果北京市一旦限制汽车总量，三分之二的汽车经销商将倒闭。这无疑会使已经进入拐点的中国汽车产业雪上加霜。 不知道“三分之二倒闭”的估算是否准确，但目前北京每年30万辆的上牌量，与限牌后每年10张牌照之间，的确存在巨大的差距。 限牌令并非北京的发明创造，而是上海已经唱了22年的歪经。1986年开始，上海就已经实施，那时的私家车牌照拍卖，起拍价高达10万元。1994年开始了现行的无底价竞标模式。 目前上海车牌的“价格”在2-6万元之间，最近的一次上海车牌拍卖是2008年9月20日，有11002人参与竞拍6500个被投放的车牌。当日的车牌平均中标价格为31788元， 关于上海的车牌拍卖，一直引发众多非议，已经有消息称，在2012年后，上海将取消车牌拍卖，但还未得到官方确认。 然而，这样一个引发非议的制度，北京却当成了“解堵”的良策予以效仿，实在让人感到遗憾。北京有了上海22年的经验，可以感到他山之石可以攻玉，而上海官方，是否从北京的效仿举动中，找到了“不是一个人在战斗”的底气，会不会影响“2012年取消”的决策？ 目前，北京尚未说明如何“限牌”，但上海的“拍卖竞标制”可能会是北京的最佳选择。因为如果不公开竞标，谁来负责牌照的签发？根据什么标准签发？无疑会带来新的权力的寻租。 而采取拍卖竞标制，又会象上海一样遭来非议：车牌是公共资源，属于公众所有，把公众资源收到政府手中再卖给公众，这是一种什么性质的行为？ 自己应该享有资源，却要自己花钱在买回来，无疑加重了购车人的负担（上海的车牌拍卖，只针对个人和私企，不包括政府机关公务用车，不知道北京是否也是如此）。在北京、重庆、成都，经常到看到经济型轿车的身影，如夏利、奥拓、QQ等，但在上海，却难觅踪影，为什么？一张车牌比QQ还贵，哪个是鞍哪个是马？普遍家庭实现轿车梦的门槛被大幅度提高。
限牌令会解决堵车难题吗？该堵还会堵。 上海限牌多年，但大量的上海人走“曲线卖车”的策略，在嘉兴、苏州等地上牌。由于上海官方发现此现象后对周边城市提出“照会”，这些城市忍痛aihuau.com关闭了这条“生财之道”，现在，上海人的“上牌半径”越来越远，有的已经到了安徽和江西了。 曾经有一家外资调研机构，为上海某大型购物中心作调研，惊喜的发现：该购物中心的影响力如此巨大，周边城市消费者“百里迢迢”前来购物的比例，高达32%。购物中心老板拿到数字后哭笑不得：你们是不是数车牌得出的结论？挂外地车牌的一定是外地人吗？太不懂上海“市情”了。 北京的限牌，汽车经销商不必担心，23倒闭更是不可能，河北天津的牌照一样上，汽车商还多挣一笔“异地代理上费服务费”，偷着乐去吧。 针对异地上牌，北京也许可以学习上海，出台“限行令”作为配套，三环以内高峰时期限制外地车牌通行。好吧，首都形象就此骤然提升，各省市驻京办的购车量迅速增加。外地领导进京，因工作需要的用车是头等大事呵。 一个因噎废食、没有切实效果的措施，上海为何用了多年？北京为何还要效仿？ 对于“解堵”没有效果，但对于“资金积累”却效果非凡。上海依靠这样规定每年进帐20亿，这20亿号称都用于公共交通设施建设了，但中国的国情是，出钱的人永远不知道钱真正用在哪里了，姑且听之，信不信由你。 按照北京的规模，每年收个20亿也不在话下。 醉翁之意不在酒，老话了。上海始作俑，北京效仿，其他城市是否也会得到启发呢？
