爱华网系列专题：直面金融危机
汽车行业陷入危机，最痛苦的可能不是那些生产整车的厂商，为整车厂商供应零配件的供应商遭受的罪过有过之而不及。停产，下调产销目标，兼并重组，每一个动作，都牵动着供应商的命运。
整车厂商在全世界布局设子，零配件供应商也跟随这些整车厂商南征北战，无疑，作为世界汽车跨国公司集中的中国市场，欧美日的零配件供应商也都在中国建立带来独资、合资公司。
但是，面临世界汽车危机，在中国的这些老外零配件厂商会遭遇哪些困难呢？
首先，那些利用希望利用中国劳动力成本优势的外资厂商，将会遭遇欧美日汽车市场下滑的困境，整车销售不景气，必然减缩来自这些厂商的供应数量或者改变未来的供应计划。
其次，那些指望供应合资厂也商零配件的厂商，也将遭遇aihuau.com来到中国市场下滑的困扰，合资下调产销计划，就是意味着这些配套商必须作出同样的调整。
不过，这些外资厂商所遭遇的并不是最令人沮丧的。因为，中国本土的汽车零配件供应商将遭遇更为严重的问题。
由于受到物价上涨、人民币升值和原材料价格攀升等因素的冲击，中国汽车零部件出口的增长已经开始下滑。在2008年第一季度还增长了24％的汽车零部件出口，2008年前8个月的累计出口金额，却只增长了20.36%。
造成这种状况的原因在于，中国零配件出口地区与整车厂商有着很大的差异。因为，中国本土零配件供应商，多是为发达国家的合作伙伴做配套加工，所以，在危机来临的时候，中国的零配件商受到的冲击就在所难免。
即使供应本土整车厂商的那些零配件生产者，也因为自主品牌的市场份额最近下滑，以及所受危机冲击最为严重而被株连。
目前，所有的问题也仅仅是刚刚开始，最为黑暗的时候还没有到来。仍然停留在“加工者”角色的本土零配件供应商，随着出口额以及内需的大幅减少，许多企业停工、破产或在所难免。
在此危机关头，一场零配件行业的重组将会加速到来，然而，如何利用危机的机会，提高企业的技术研发实力，并充当重组大潮中猎人的角色，将是那些实力派企业的最主要任务。
