系列专题:2009中国营销
2008年还有一个多月的时间,汽车市场达不到年初的市场预期将成定局。不论是合资企业,还是本土企业,不论是外资进口,还是自主品牌的出口,都将陷入这个行业的低迷漩涡中,只不过由于每一个企业的基础和实力不同,所以他们最终的表现因企业而异。
2009年的市场如何?这也许是所有厂商以及媒体、消费者、政府部门、公司员工等诸多利益方更加关心的问题。
如果说2008年上半年还让人们对市场抱有某种信心的话,那么2009年从一开局,就将挣扎在市场的萎靡不振中,延续2008年的萧条将毋庸置疑。
因为影响中国汽车市场表现的因素,在2009年将继续存在,甚至会更严重。
首先,整个GDP的增长不容乐观。2008年以来,中国经济下行的压力不断加大,一季度国内生产总值增长速度10.6%,二季度降到10.1%,三季度到9%,一到三季度国内生产总值增长速度是9.9%,比去年同时期回落2.3个百分点。那么全年的增长速度将进一步下滑。
最近透露出来的中央将对明年的经济指标规划定为保“8%”,已经说明明年的经济增长速度将继续下滑,宏观形势不容乐观。
GDP的增长速度放缓,汽车行业受到“牵连”将不可避免。
另外,股市低迷即使今年触底,明年也不会有大的反弹,维持在一个低位水平,将是明年的一个基调。因此,因为股市而带来的消费者可支配收入缩水的状态不会改变,从而影响汽车市场的需求不可能根本好转。
第三,抑制车市的系列政策出台,将产生持续的负面作用。比如,北京限行的交通措施,给车市带来的不仅是实际上的消费水平波动,而且给车市带来的更为aihuau.com严重的是一种紧缩信号:政府对于车市的发展,将持有某种限制倾向。
考虑到北京市政策在全国的示范效应,不考虑市场发展,单纯从交通拥堵以及环境污染方面抑制汽车购买和使用数量的增长,也许将成为未来一年甚至以后大城市发展的一个基本思路,这必然影响到市场消费潜力的提升。
而燃油税的出台几乎已经成为弦上之箭,其对车市的发展的具体影响还有待评估,但是短期的效应无疑是负面的。
造成2009年车市萧条的主要原因在于市场需求不足,而影响需求不足的最主要的原因,不仅仅在于收入的下滑以及对于前景的担忧,更主要的是市场信心受到影响,潜在需求将持续保持潜水状态,现实需求也被迫滞后。因此,最重要的是,恢复市场信心才能拯救车市。这就需要政府相关政策的出台以及整个经济环境的维稳。
对于汽车来讲,实施一定程度的收缩策略将是最佳选择。