放下架子 放下价格架子 雅力士何时翻身?

 放下架子 放下价格架子 雅力士何时翻身?


    有些新锐派锐气的一汽丰田雅力士,是款很受关注的精致小车。拥有1.3L、1.6L两个黄金排量,横跨小型、紧凑型轿车市场,产品级次分布科学合理,质量性能内饰安全,都是被普遍认可的,安全碰撞五星级当之无愧,全球销量非常可观。但这样的一款车,销量总是不尽人意。

    不管和德系车上海大众POLO厮杀,还是和美系车乐风乐骋较量,抑或是与同样是日系车的思迪比拼,雅力士销量总是没有大的起色。

    请看下表。

    这真是个谜。

   如果凯美瑞的辉煌是因为车型宽大性能质量优异品牌力无可比拟,那么,同样品牌的小型车雅力士的销售却陷入僵局,原因何在呢?   

    第一、定价偏高,价格策略不灵活。

    从上述列表中可以看出,雅力士和威驰的价格要高于其它车型。雅力士的价格中含有车辆购置税,车价实际上不高,可给人的第一感觉不爽。而且,定价之后,很少变化,官方降价没有,终端优惠很少,没有震撼力,没有降价的轰动效应。

    第二、车型的价格定位与中国消费环境存在距离。

    1、雅力士的含税价格,消费者并不领情,除了第一感觉不爽,更多的消费者不求甚解,没等到给你机会听你解释,第一印象就产生了:价格太高,转身离去。至于含税是怎么一回事,根本不知道。先入为主,印象决定一切。含税价格朦胧中给人高价的印象。厂家后来的报价一度改为税前价,也是意识到了这个问题。

    2、两款车尤其是雅力士,堪称精品小车。但雅力士的外形并不被所有的人看好和完全接受,有的网友认为很丑。雅力士的空间很实用,为了实用增加了车身高度,看上去就有些憨憨的笨笨的,恰恰为时尚一族所诟病。实用时尚的矛盾无法统一。给了时尚消费者以不合时宜的实用,被拒绝就是正常的了。

    3、如此小车,卖给30岁左右的顾客吧,价格可以接受,但设计风格的花哨和车身的狭小差强人意,同样价位,购买花冠、伊兰特、凯越正合适,于是对这样的小车真是不屑一顾;卖给30岁以下80后一族吧,设计风格和车型可以接受,但价格aihuau.com就太高了。他们所能接受的价格应该是7-8万元左右。而飞度、乐风和思迪的价格定位,正中他们下怀。

    不管哪一个人群,把9万10几万元银子扔给这么个小车,还真是费劲,难以下决心。不管哪一个人群,脱离代步的实际,去花大钱购买一些华而不实的配置和装饰,都有些难度。

    小车高端,曲高和寡。难免高处不胜寒。这样的高端车只能推广品牌,难以提升销量。普及高端,在目前的中国,时机远远没到。执意享受高端的消费者,都是青睐于大车的高端。

   吉利、QQ、比亚迪等自主品牌小车销量大,那是作出了利润的牺牲。有他们和飞度POLO思迪在,消费者很难不意马心猿。

    4、受中国小车销量下滑的大环境影响,销量难以提升。

    这是所有国产小车都遇到的问题。中国汽车工业协会近期公布的数据显示,今年上半年小排量车仅销售12.91万辆,同比下降3.86%,而市场占有率更尴尬的降低至4.3%。虽然燃油价格走高,但大车给人的优越感和满足感、自信心,使人们总是对大车情有独钟,哪怕排量小、个头大,象比亚迪伊兰特那样的,都会因为大气实惠打动消费者的芳心。

    两厢车造型目前在国内还没有得到普遍认可。

    国家对小型车的扶持政策之后,推出的单一政策因为不配套,难以形成舆论氛围和带动效应;更多的新政策滞后,使国内小型车的春天姗姗来迟、迟迟不来。

    第三、宣传不够。

    雅力士上市仪式和推广活动因强震灾害取消,新车关注度没有炒起来,宣传上先天不足;上市后的后续宣传乏力,有其对含税价格的宣传解释没有跟上;降价太晚,降价信息发布过于分散,尤其是威驰的降价幅度少、信息传播渠道不畅,车型宣传在车市上几乎销声匿迹。

    雅力士销售不畅,威驰难辞其咎。威驰的知名度和销售表现一定程度地拉了雅力士的后腿,负面影响明显。

    雅力士的优势是十分突出的。目前的大幅优惠正在形成舆论声势,宣传力度明显加大,相信销量会有明显上升。

    近期我们发现雅力士有了明显的变化。含税价格宣传弱化,裸车价格宣传强化;车价下调,优惠力度加大;整体宣传声势加大,形成了一定的销售氛围。预计年底,销量会有明显上升。

    小型车发展缓慢的过渡期即将过去。小型车的市场关注度在提升。雅力士的出现,助推小型车市场的升温。小型车销量提升,将从金融危机之后的车市萧条开始,将从雅力士开始。

    小型车应该成为金融危机后的车市亮点。我们期待着。

  

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