爱华网厂商客户间的价格对峙谁先投降？
——车价必将见底 购车正当其时
消费者的降价期待与汽车厂商的价格坚持之间的明显、强烈的对峙，已到了考验双方耐心的时候了。
先看消费者方面。
消费者观望因素太多。
观望燃油税。
只有燃油税的税负确定了，燃油价格稳定了、调价机制明确了，消费者才能确定自己到底要买什么排量、什么价位的车。在此之前，需要等待观望。
观望价格走势。
车价一直在往下掉，噼里啪啦，此起彼伏，额度大，范围广，速度快。近期降价频次、密度显然加大。越来越聪明的消费者对降价趋势、降价持续时间心知肚明。目前价格远没有降到底，但总有降到底的时候，感觉差不多了，降得满意了，就不会一直等下去。
观望股市。
股市对消费者购车有重要影响。股市惨淡，资金套牢，无心购车。股市兴旺，或许会激发消费冲动。
观望房市。
房价持续下跌，消费者顾虑减少，消费负担减轻，汽车消费动力提升。
观望整体经济形势。
企业景气指数下降，员工会有就业隐忧，收入不稳，影响消费信心。
如此种种，都在不确定中，尤其是价格还有水分，汽车降价空间感觉就象无底洞，不知有多深。持币待购者越来越多，越来越坚定。对他们来说，购车的最佳时机远远没有来到。车价只能降，不能升，能坚持就坚持，能靠一天是一天。
目前的购车人群中，将汽车产品作为急需商品急着购买的，为数很少。很多购车行为处于随机状态；具有充足购车动力的潜在用户不足三成；随机购车的潜在用户占了多数；还有三成可购可等。总体上看，在各种观望因素存在的大前提下，汽车消费动力不足。
再看汽车厂商方面。
汽车定价只能让消费者看到汽车产品的价格水分。多年来，中国汽车市场价格规律降价招法昭然若揭。新车定价权威扫地，厂家指导价形同虚设，价格限制被完全打破；价格的木桶效应和管涌效应使价格秘密暴露无遗——
全国范围内，只要有一家经销商降价，这家经销商就是整个销售木桶的最短的短板，整个价格就象木桶里的水，通过这块最短的短板流淌出来，并以此为新的价格基准；而且，新的短板随时可能突然出现，价格基准随之被更新。
全国范围内，只要有一个经销商降价，这家经销商就好象水坝的细小裂缝和小洞，水坝里的水经受不住挤压，必然要从这缝隙和空洞里渗出，并随着压力越涌越大、越涌越猛，最终形成激流，一涌而出——汽车价格全面崩塌，无可阻挡。
目前，经销商的层面，价格短板随时出现，此起彼伏；价格管涌随处可见，随时造成“喷涌”。
造成价格管涌成“喷涌”的，是降价压力。
目前经销商压力重重。
经销数量的压力。
清理库存的压力。
完成销量拿返点的压力。
经销商抓住全年最好的购车时机压价促销的压力。
2008年销售计划制定过高，新车刚刚上市追求销量，任务压力大，全球金融危机之后调整计划限产压产不到位，使销售压力加大。
种种压力，足以构成冲破价格缝隙、形成价格“喷涌”的力量。
因此，在价格对峙的天平上，力量根本失衡于厂商。最先向对方退让投降的，应该是汽车厂商。他们最后很可能人为地无奈地将汽车价格降到接近于最低。
不一定降到最低的原因是降价之后发现降价无效，降价已经失去了促销作用，既损失了利润又没带来销量，得不偿失，索性不再降价，保持价格aihuau.com空间以后寻机再战。因为销量无法提升，销售任务无法完成，库存清理无望，再降价也是枉然，不如留得青山在，避免失去老本。
即使部分车型价格降到了底限，或者极少数车型亏本销售，到了春节过后，价格很可能反弹。因为各个厂家销售计划趋于保守。销售淡季，待价而沽，等待旺季到来再降价也是车市常理。
汽车厂商如果不想缴械投降实施最大幅度的价格退让，有两个办法。
一个是推行降价补偿承诺，以证明此价绝对是最低价，让消费者心里有底，价格透明，不必再等最低价，在价格上取信于民。
二个是索性继续进行价格坚持。挺过这一段，价格便停滞在目前的位置不再下跌，保住了降价空间也保住了未来的利润。不在一时一地几个车型的销量上斤斤计较，牺牲当前销量，提升产品质量，谋求长远利润，保持品牌形象，细水长流。
说不定，价格稳定了，销量也稳定了。
这也叫无心插柳吧。
